中外专家共议新时代林业新定位新使命\轻木，虫不吃蚁不蛀而且生长迅速？

近年来，随着国家西部开发、中部崛起战略的实施，中西部地区经济增速快于东部地区，中西部地区木材加工产业快速发展。为促进新常态下中西部地区木材加工产业技术创新，引导中西部地区木材加工产业转型升级，定于2015年5月在湖北省武汉市召开“中西部木材加工产业发展论坛”。本次论坛与“2015武汉国际木工机械展览会”、“武汉国际家具展览会”同期举办，特邀请业内人士参加。有关事项如下：

一、主要议题
“中西部木材加工产业发展论坛”研讨议题包括：
1.新常态下中部地区木材加工产业的思考；
2.工业4.0时代与家具信息化制造；
3.木地板高效生产装备技术升级；
4.木门窗制造技术与装备；
5.企业产品技术升级与协同创新；
6.解决企业技术人才瓶颈的有效途径。

二、组织机构
主办单位：
中国林业机械协会；
南京林业大学木材科学与技术研究院。
协办单位：
中国林业机械协会木工刀具分会；
中国林学会木材工业分会华东区组；
科技部速生材产业技术创新战略联盟。
承办单位：
南京林业大学木材科学与技术研究院。

7月29日21：25，西湖三潭印月南塔被“静逸号”游船撞翻，自7月30日始，涉事浙江外事游船公司停运整改8天。昨天下午，西湖水域管理处、杭州市园文监察支队召开新闻发布会，通报事件处理结果:罚款加上打捞、修复保养等费用，总计101万元。

肇事驾驶员被取消西湖从业许可，并待岗，等待公司进一步处理。

石塔只受轻伤未至损毁

游船驾驶员逃过牢狱之灾

三潭印月的南塔，这次伤情严不严重，最担心的那个人无疑是当事的驾驶员孟师傅。幸好，南塔底部只受了轻微刮擦，没有达到《文物保护法》中所说“损毁文物”的程度，也非主观故意损坏文物，因此不至于入刑。

全国首个因损毁文物而被判刑的案例，发生在北京。当事人姓靳，24岁。

2000年1月的一天晚上，他开着面包车准备路过长安街金水桥，因一时疏忽撞上了桥头阻拦行人的防护绳，绳子两端的两根汉白玉石柱被撞坏，残破断裂数十块，已无法修补继续使用。

检察院认为，靳的行为造成全国重点文物保护单位的文物损毁，其行为构成过失损毁文物罪。最后，北京东城区法院认定靳犯过失损毁文物罪，判处有期徒刑两年六个月。

“三潭印月南塔被撞事件与北京金水桥事件相比，最大的不同在于，后者文物受到不可修复的损毁。”西湖景区工作人员说。

虽然免于刑事处罚，但是小孟也为自己的粗心和渎职付出了沉重代价:被取消西湖从业许可，并在公司待岗，等待公司内部进一步处理。“他心里压力挺大，觉得做错了事，对不起大家。”西湖景区工作人员善意地解释着。昨天，小孟没有出席新闻发布会，不过，在场记者们也都没有追问下去。

另外，浙江外事游船公司其他4名相关责任人也受到内部处罚：公司总经理予以行政记大过、党内严重警告处分；公司负责安全工作的副总经理予以行政记过、党内警告处分；公司安全管理部经理予以行政记过处分；公司安全组长予以行政记过处分。

撞翻三潭印月南塔

金钱代价101万元

小孟此次行为属“职务行为”，因此，此次事件中，用人单位、浙江外事游船公司承担主要责任。

“三潭印月是西湖十景之一，2013年5月经国务院核定并公布为全国文物保护单位。根据中华人民共和国文物保护法第66条第一款规定，拟对当事人浙江外事游船公司的行为进行罚款，计人民币50万元整(罚款将上缴国库)。”杭州市园林文物监察支队副支队长胡利红在会上通报。

这个金额是怎样得出的？文物的价值，不能单纯用金钱衡量。一般由专家评估文物的损毁程度，是可修复还是不可修复，损毁是不可逆还是可逆，最终得出一个结论，并根据专家结论，支队做出相应的行政处罚、警告、罚款等。比如，新新饭店所辖古建筑比较多，前些年因为装修损伤古建等行为，也曾经被罚款50万元左右。

此外，浙江外事游船公司还将承担相应的打捞、后续修复保养等费用51万元。

今后仅10名驾驶员任夜班

月底前，游船全部安装监控

浙江外事游船公司贾总看上去不到40岁的样子。作为昨日的焦点人物，他诚恳鞠躬致歉，并拿出长达15页的整改报告。

据悉，从7月30日至8月4日期间，浙江外事游船公司对所有员工进行了一对一谈话，进行了10多次的集中安全宣讲和安全培训，并重新修订了夜游管理制度，新增八项规定，涉及夜游工作人员的遴选及岗位职责，夜游航线的选择设置、驾驶员的操作规范、游客安全宣讲、夜游安全检查等方面。8月7日至8月31日，浙江外事游船公司的整改工作进入第二阶段，采取边经营边整改的方式进行。

在整改报告中，浙江外事游船公司严格明确了航行安全路线，行驶中不仅要保持与相邻船舶之间的安全距离，更要保持与沿岸沿途景点的安全距离，特别是在复杂水域航行时，保持与三潭石塔、湖中的三岛周边、柳浪闻莺喷泉、湖滨音乐喷泉等的安全距离。

此外，浙江外事游船公司在43名持证驾驶员中，今后仅挑选10名经验丰富的驾驶员担任夜游船只的驾驶员，28位驾驶员担任白班任务，其他5名驾驶员因为年长等原因，可能被照顾到其他岗位。

该公司旗下的15条游船，将在8月31日前全部安装监控设备，增加二级作业监控平台，以完善对作业人员的监督管理，像航行过程中玩手机、溜号之类的“小动作”，一目了然。

5月动工在即，中泰铁路项目却在线路、性质和融资方面临时生变。泰国总理巴育和交通部长阿空？丁披他耶拜实日前均对外宣布称泰国将不再谋求中国的资金支持，而是独立融资修建曼谷至呵叻，长352公里，最高时速250公里的高铁线路。消息一出，便令不少红木商家唏嘘不已。
泰国交通部有关中泰铁路规划示意图
泰国国家研究院泰中战略研究中心主任胡慧文（AksornsriPhanishsarn）在接受《国际先驱导报》专访时指出，泰方选择先修建曼谷-呵叻线路，最主要的原因在于中泰双方在围绕贷款利率和合资比例两大问题上谈不拢，且出于现实的东北部经济发展利益需求，故而采取的变通之举。至于耿奎-玛它普港和呵叻-廊开这两条线路，泰国暂时还尚无足够的财力去考虑。
据记者了解，自2014年12月19日中泰签署铁路合作谅解备忘录之后，迄今为止，中泰铁路合作联合委员会一共举行了九次会议。2015年12月，中泰正式签署铁路合作政府间框架协议。按原计划，中泰将合建全长约845公里（因可行性研究持续进行，该长度几经变化，此为2016年泰国交通部最新数字），运行时速约为180公里的标准轨复线铁路，总成本估价为5300亿泰铢（1元人民币约合5.44泰铢）。整条铁路涵盖4条路段：曼谷-耿奎、耿奎-玛它普港、耿奎-呵叻和呵叻-廊开，共经过泰国10个府。届时，泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，最终经老挝的磨丁抵达中国昆明。
这样的规划受到了红木家具商的欢迎。原定的铁路线将贯穿泰国、老挝两个红木主产地，而且铁路的最北端确定在廊开，而不是北方第二大城市清迈，使这条铁路能够从廊开出境，经老挝最终联通我国与东南亚红木原材的流通聚集地昆明。如果这条铁路得以建成，将大大改善以往陈旧低效的运输条件，以及由此浪费的时间、人力、物力。

建筑中最常用木方规格有：
30*50毫米：这就是我们常说的35方，主要是用来吊棚或者做一些内部结构。
60*90毫米：现在这种规格很少见到，以前主要是利用它制作家具一类的产品。
120*40毫米：这主要是我们常说的门边方，就是常使用它做门的骨架的。
国内近期几年房地产大面积开发，处处可见高楼耸立的房子，房子越盖越高，建筑工程木方、口料的需求量不断上升，带动了我国木材材料的短缺，国外木材的进口，导致现在国内所用的建筑工程木方，工程口料尺寸也都大小不一致，从1996年房子结构模板下面的木架子采用的尺寸为50×100、40×90（单位：MM）到今天的尺寸30×70、32×82、35×85、40×60、40×70、40×80、44×64（单位：MM）可见，因为材料的短缺，物价的上涨，导致材料尺寸的缩小，带动不一致的规格型号。
如今进口材料产地不同，材质也大同小异，有些产地的材料比较脆弱、易断、握订力不足、沉重力不足、所引起的尺寸大小不一致情况也很明显，不过，大体上现状市场上常规的尺寸有：35×85、37×87、40×90、45×60、60×60、40×70、40×60、38×88、50×70等，长度有：2米、2.1米、3米、4米、2.5米等。
不是商业楼、不是小区楼，一般平楼没有采用木模板，而是用梁底板，尺寸有：20×250、20×300、25×200、25×250、23×250、23×300、30×250、30×300等，长度3米、4米。
工程枕木一般尺寸有：工程跳板一般尺寸有：40×250、40×300、50×250、50×300、等。100×100、200×200、300×300、400×400等，长度有2.5米、3米、4米。
家具材料一把尺寸有：

厚度：18、20、23、25、30、45

宽度：75、95、100、120、140、150、175、235等。

建筑用的工程木方尺寸：
40*75*400045*90*400050*100*4000都有，总体厚度在40-50之间宽度一般75-100之间，长度基本都是四米，根据价格不同，厚度和宽度是有区别的，实际测量尺寸是有变化的，没有什么规定标准，关键就是看对于一个工程能用就行了。