物流O2O：变革城市供应链的大网正在形成
文/张钧泓
编辑注：物流O2O，这个隐藏在热闹的to C市场背后的互联网创业领域，已然成为了社会关注的热点话题。网易科技将通过系列报道模式，来细细阐述这个行业的现状与发展。
“这是一个最好的时代，更是一个最坏的时代”，《双城记》的经典片段依然适合套用在这个领域——物流O2O。
之所以称之为物流O2O，更多人称之为“互联网+物流”，在走访多家创业公司之后，网易科技记者得到的反馈基本都是“相对较轻的平台模式，并不适用在这个领域”、“在这个短短快速的变化发展的两年时间内基本都面临过或者一次、两次的变化”、“这个模式在世界并没有参考系”等等疑问也好，创业体会也好，让这个被资本称为“O2O最后一块处女地”的创业领域依然没有非常成熟的模式可以被市场认可，但是依然无法拒绝大量创业公司涌入。
资本更是通过广撒网的形式在膨胀这个市场，在相对传统的领域通过互联网的方式快速切入，从变革的口号到优化的过程到创新的方法等等等，物流这个传统的领域在进行细分化的产业变革之后，迎来的互联网的最大冲击。
目前，大量的创业项目都集中在围绕物流的两条线，干线和同城中进行，两个模式差距明显，而目前创业公司切入的方法也各不相同。
干线物流无法变革“经纪人”模式
“独角兽” 一词在硅谷是用来指在新一轮融资时估值超过十亿美元的创业公司，十亿美元也就成为了独角兽公司的门槛。
但是在这个领域，目前除了拥有阿里巴巴背景的菜鸟，或许难有创业公司可以被称为独角兽。
在相对传统+互联网依然大量交叉，甚至混合的发展模式下，大量创业公司不断在试错变化节奏调整等等，“我们能看到的相对目前状况较好的几家公司，大多是资本背景较强、业务发展的速度较快的”，罗技物流创始人兼CEO宋睿说到。
这家获得了单笔1.26亿美金的公司，在发展的过程中依然面临的不小的变化，宋睿认为，目前罗技的模式是在整个干线物流领域最符合的——货主对接货运经纪人再对接司机的业务模式。[NextPage]
但是模式的转型，也是罗技物流在整个行业试错之后的调整，跟其类似的运满满、货车帮在发展过程中也面临的不断的调整方向。
最初被业界用“滴滴、uber”的模式套用在该领域创业，进而发现，物流货运领域如果套用简单的信息匹配根本无法满足行业发展的需求。
“这个领域跟房产中介模式很类似，”宋睿认为，大量的业务需求是从B到B,而经纪人在这个中间的作用无法消除，所以互联网优化的只是将多层改变为单层中介模式。
近日刚获得融资另一家公司福佑卡车就称自己为整车经济模式，从相关资料了解到，福佑卡车认为经纪人（信息部）经验、服务意识、风险承担能力远强于司机，且经纪人与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。
而另一边，运满满在讲目标定位在重卡的干线物流之后，发现传统的经纪人或者信息黄牛是行业依然无法越过的一环，而目前平台的价值就将货与车进行更加直接匹配，运满满2000多人的团队中，拥有高达1300多人的地推团队，“这两年，货运APP如雨后春笋般出现，但模式上大同小异——先积累司机，当司机量积累到一定程度，再对接货源。“从模式上，大家没有本质差异，区别就在于执行，在于地推。”运满满创始人兼CEO张晖说。”
从2013年货运APP首次出现，到2015年，全国雨后春笋般涌现出了近200个货运APP，货运行业的平台大战已然打响。2016年从行业的角度看整合和洗牌成为关键词。
这仅仅只是在货运的领域，资本扮演着非常关键的作用，虽然没有出现滴滴快的当年疯狂的烧钱补贴，但是通过最简单的将线下信息的采集延伸到商业模型重构，货运O2O这个大物流下的一个分支在今年或将诞生“独角兽”。[NextPage]
同城物流供应链服务是关键
与此同时，从干线货运转到同城货运正是印证了“隔行如隔山”的定律，两者之间的玩法就有明显的区别。
“同城货运我们的目标是通过大数据去打破用车的熟关系，”一号货车联合创始人彭浩如是说，前期的一号货车利用地推得到了大量的专业市场和企业客户。现阶段一号货车在持续加大自己的口碑营销，通过提高司机的专业服务质量来把自己的口碑传播到真正需要用车的客户这里。
在彭浩看来前期的补贴不可避免，在经历了补贴大战之后，同城货运领域的创业门槛被提高，甚至在同城货运领域也出现了分层。
58速运、云鸟配送等都在不同领域发力，“如果用金字塔的结构来看同城物流中间这一层就是我们目前想要抓住的”，云鸟配送市场副总裁赵倩认为，金字塔的结构可以很好的区分目前同城物流的现状，而云鸟要做的是一个供应链配送服务商。
对于为什么将自己定位在供应链配送服务商？赵倩称，供应链包含的内容远比物流多，而物流只是其中一个环节。在赵倩看来供应链更多的是聚焦在产品流、资金流、信息流和物流等方面，是一个集成管理的过程。
在云鸟的规划中，整个配送服务从下订单到完成，除了基本的服务，互联网技术的介入利用数据的价值需要提升效率更需要降低成本，优化资源配置，只有将每一个环节串起来才能体现更高的价值。
从一号货车和云鸟的例子中看到，类似大型电商进行大促的时候，都是同城物流最繁忙的时候，从郊区的大仓到城市的分拨点，大型货运车的配送限制，而同时配送资源的短缺都需要同城配送的创业公司充当重要的合作伙伴。
相比较干线货运，同城将是完成最后一公里之前最关键的一步，而这一切的保证都有赖于统一的标准，统一的目标下的服务培训。
赵倩打趣的说到，“既然我们定位是供应链配送服务商，只要你提需求我们都能满足”，而在彭浩的最后总结中也将一号货车从车货匹配的提供方向整体物流服务解决方案提供方的转变作为了结束。虽然表面看似两个概念，但是落地之后有很多相似之处。
同城+干线正在整合成一个物流O2O的大网，相互配合正在加速城市供应链的发展，2016大潮将褪去，谁在裸泳？
家居家装市场又迎来巨头争雄。近日，京东宣布将大举发力家居家装市场，未来或分三步走：打通线上支付，打通家装主材，打通全产品、产业链。业内认为，京东此举，或将为家居家装行业增加更多变数。
提供最高30万元大额消费贷款
中国电子商务研究中心数据显示，2013年线上家居行业市场规模约为700亿元；2014年达到1200亿元；2015年达到2000亿元左右，市场规模呈现逐年递增趋势。作为一个大体量的电商平台，京东选在此时大举进军家居家装市场，信心表露无遗。
据了解，京东家居家装频道2011年上线，目前已涵盖家具、家居、家纺、厨具、建材五大分类，“致力于打造便捷、丰富、高品质的一站购物平台”。而京东发力的第一个动作，就是在线上支付方面大做文章。
京东方面透露，京东已在数十家知名品牌的上千家线下门店中启动O2O模式。由于家居家装多为定制类商品，普遍存在交易流程长，订单实施操作环节多等问题，且无法绕开线下服务环节，如测量、安装等。为此，京东推出了名为“门店帮”的运营工具，借此打通线上订单和线下服务的通路，帮助商家实现线上消费者订单处理以及线下服务安装流程的打通。此外，家装过程中，京东方面也会帮助消费者进行管控，如果消费者在家装过程中对装修公司有不满，或者有疑问，京东会从管理者的角度，承担更多责任，为消费者提供品质保障。
此外，在金融支持上，京东集团家居家装部总经理周新元近期向媒体透露：“目前京东已经与东易日盛、实创等数十家知名家装公司签约。消费者通过京东下单，可获得京东白条最高30万元的大额消费贷款”。
大件入仓直击“最后1公里”配送
相比标准化的产品，非标准化的家装服务让用户完全满意并非易事。在家居家装领域，电商平台首先需要解决的是物流配送问题。在以往相关领域的网购纠纷中，关于物流配送方面的案例占了大头，而家具和家装主材大部分属于大宗货品，平台入驻商家自行提供的物流配送在价格和服务方面都存在着一定的问题。[NextPage]
针对这个问题，京东对自身的仓储优势有足够的信心。据了解，就在去年底，京东在业内首次创新推出大件商品入仓，为家居家装消费者实现“最后一公里”的配送服务。比如，某些品牌床垫已经进入京东自营配送体系，可实现“当日达”送货上门。京东方面反馈，“这种大件商品入仓的市场反馈非常好”。
在周新元的规划中，未来，瓷砖、木料等建材都将进入京东自营配送体系，“用户和家装公司可以直接在京东上购买建材，不仅质量上有保证，还能及时送货上门。”
家居家装力求摆脱“价格战”
作为重要的非标品类，家居家装产品除了质量背书之外，个性时尚也是重要的考量因素。京东在家居家装业务上，力求摆脱”价格战“的阴影，想要赋予更多的“内涵”，其中包括“文化”。
4月7日，京东宣布，携手欧洲设计中心正式启动“京东设计家”（JDDesign+）项目。京东将携手10位中国设计师和11位意大利设计师亮相米兰国际家具展和米兰设计周，完成以“TravelLife，WalkingBox”（旅行的人生，行走的盒子）为主题的展览及中意设计师论坛等系列活动。当然，除了彰显“创意”之外，京东还暗埋了招商的伏笔。据了解，今年2月份，京东在2016德国法兰克福春季国际消费品展览会上，便与WMF、菲仕乐、双立人、WOLL、爱慕莎等知名厨具品牌达成了战略合作。
业内认为，从家电到家居、家装，京东将业务边界快速放大，不再满足于做单纯的售卖平台，而将不同品类的业务打通，则可以大大增加厂商和消费者的黏性，很有可能发生乘数效应。
文/图 南方日报记者 许蕾
随着网购增速大幅提高，加上移动网购的强势增长，在各路电商重重施压下，传统企业也纷纷触网，这一切极大地加速了智能物流的发展。在杭州成为跨境电商综合试验区后，针对更为复杂的国际物流体系，智能化物流系统的研发和体系的建立将越来越成为今后电商和物流业竞争的关键。阿里巴巴、复星、顺丰等先行者早在两三年前就已全面布局智能物流体系，同时，针对智能物流体系建设的各个环节也出现了许多创新创业企业，以期解决各环节出现的复杂问题。在相关领导者的战略布局之外，各知名投资机构也纷纷看好智能物流领域的创业项目，越来越多的优秀智能物流项目正等待被挖掘。
近日，由杭州市商务委员会联合清科集团举办的“智能物流4.0版本的投资机会”沙龙，在北京银行杭州分行举行。浙江省综合交通物流协会会长赵成锋、中国机械科学研究院所属丰博国际控股集团总裁、资深物流投资人马春明、浙江通创智慧物流总裁、中国智慧物流学组副组长周波；创瑞坚木投资董事长、创瑞坚木先进技术投资基金创始合伙人唐浩夫；传化物流智能化中心总经理林灿辉；西子联合控股战略投资经理黄剑宇等，就智能物流在跨境电商以及物流体系的定位为主题进行了演讲与讨论。[NextPage]
赵成锋：智能物流，要让“人找货”变成“货找人”
当前物流发展的问题很严重，这是一个不争的事实。我们面临有效需求不足和供给能力不够的矛盾，成本下不来，设施设备不够，仓储设施总量上不缺，但结构上问题很大。举个很简单的例子，去年双十一最主要的物流问题是什么？以前我们最大的物流问题在快递公司，每年双十一之后，快递公司都会出现爆仓的情况。但去年不是，去年问题产生在阿里巴巴的菜鸟(第三方物流平台)，货发不出来了。众所周知，菜鸟经过三年努力，已经在全国建立了强大的仓库数据库，但他们没想到，双十一前后，仓储订单量这么集中，导致大量货物无法按时发出。所以，未来智能化的仓储数据问题将是我们必须解决的首要问题，也就是要大力推进智能物流。
那么，智能物流未来的发展方向立足点在哪里呢？这里必须引进几个智能技术的概念：智能获取技术、智能传递技术、智能处理技术。智能获取技术是指把智能物流从被动引向主动，原来我们是被动接收订单，但真正的物流应该是主动帮助别人解决问题的，我们要主动获取信息，主动分析信息，从源头开始实施跟踪和管理。其次是智能传递技术，这个主要关系到企业内部、外部的数据传递。至于智能处理技术，就是要通过企业内部决策，产生大量数据的分析，了解客户的需求，解决订单从生产地大量发货给快递公司造成的压力。此外，我们一定要避免单一的技术驱动，很多人认为智能物流是技术，实际上智能物流除了技术手段还有物流的产业，技术和信息两方面接轨，才是智能物流发展的真正方向。
从整个物流发展轨迹来看，智能物流的发展，应该是从传统配送到集中配送、协同配送、共同配送，最后到智能配送。智能物流对工业的影响，主要体现在工业的运营要数字化，也就是用互联网的技术去改进传统的运作模式。因此，我们首先要改变中国物流仓储型企业“苦力”公司的形象，我认为可以借用智能手段做更有价值的应用，从而满足客户更多需求，也就是从整个供应链条的高度解决问题。 比如京东、阿里巴巴等大的电商公司，已经慢慢从商品端转向物流端了。而亚马逊，正在应用新的系统，基于APP做智能仓储的布局和运输，基于大数据做智能品类，运用智能化手段做订单处理。
为什么大家都会关注物流呢？因为大家都看到了未来真正的核心领域和核心价值，核心领域为了输入，核心价值为了沉淀。未来中国的物流行业，仓储将是物流系统里最具价值的东西，以前仓储最原始的是货物的承运中心，接下来仓储要发挥第二个功能，它是订单的处理中心、经营服务和信息系统的实现中心。所以，工业4.0颠覆了原有的方式，原来的方式是人找货，但接下来却是货找人。[NextPage]
唐浩夫：小的物流企业想发展，首先要了解物流应用场景
很多人都觉得，物流行业一定是要大的央企或者实力雄厚的财团才能做成功，但我想说，国内的物流行业真不是一个大企业可以领头的行业，它本身就是一个小、散、乱的行业，是几千万卡车司机和无数快递员产生的。不过，因为它毕竟小，所以，在智能装备应用方面，它不会走得那么快，不会引领行业。
我接触过不少创业者，试图通过机器化的电子识别，改变现在填快递单是手工填单的方式，提高工作效率。但这都不现实，我们也曾经花了很长时间研究，如何用语音快速识别订单信息、货物的体积重量，这在小件的应用场景里，是很实用的，但大件、大量的货物是没法识别的，要靠搬运工自己看，所以这里就出现了最关键的一点，基本的应用场景。我觉得这些场景是每个创业者，包括投资商可以关注的基本应用，尤其对于物流行业来说，它是真正的信息化、智能化的起点。
如果从创业的角度来讲，小企业该怎么发展，有两种方向：第一种方向，首先要彻底了解物流应用场景，这个物流应用场景不能只从一个用户或者一个环节的角度来看待，要具体了解流程中每一个环节，提高效率，降低错误率，小企业如果和物流企业进行深度讨论以后，一定会发现一些好的应用场景的改进机会。
另一种是必然出现的一些做物流软件平台的公司，当然目前他们可能做得不是特别大，但肯定在做。打个比方，像万向物流这一家公司就有150个程序员，他的落地配平台开发出来之后，开放给公众用，实际上这样的公司独立出来，完全可以成为一家上市公司。还有一点很重要，就是创业者在寻找机会的时候，必须要和一个物流企业深度合作过，而且是全产业链走过，否则一定会出漏子。
还有一个机会是整合的机会，现在物流每三年左右都会出现一次新的整合。当下落地配已经非常成熟了，但是三到五年前你可能根本没听过落地配，只听过快递公司。落地配是什么呢，简单来说，就是只帮电商送单的模式。到今天为止，所有的落地配公司都不太大，大多是几百万、几千万的小项目。但是你不要看着它小，只要方向对了，抓住这个趋势，你就赢了。[NextPage]
马春明：智能制造与智能物流融合是大势所趋
毫无疑问，智能物流是现代物流的基础，它利用集成等技术，使物流系统模仿人的智能，拥有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流问题的能力。而以物联网为基础的智能物流则是工业4.0的基础，是提升现代物流效率、降低物流费用率的理想解决方案。由此可见，物流装备制造商将逐步成为物流系统中解决问题的方案提供商，所以我们认为智能制造系统与智能物流的融合发展将成为未来发展的大趋势。
首先，智能化物流系统将融入智能制造工艺流程，使智能制造与智能物流的系统集成。在工业4.0工厂的框架内，智能物流是连接供应和生产的重要环节，也是构建智能工厂的基石。未来智慧工厂的物流控制系统将负责生产设备和被处理对象的衔接工作，在系统中起着承上启下的作用。智能物流以物联网为基础，利用射频识别、广电感应、红外感应器、超声波感应、激光扫描器、机器视觉识别等信息传感设备，将被处理对象与互联网连接，实现智能制造与智能物流的有效融合。
其次，智能物流装备服务将更趋向市场化和专业化。主要表现在三个方面：一是对智能物流装备正常运行的保障性服务，如设备的定期维护、故障排除、远程网络监控运营服务等。二是对物流运作或管理的支持服务，如设备运行质量分析、物流各环节绩效与运行情况分析等。三是技术改进和系统升级服务，可以定时提供整个技术改进和信息系统及控制系统的升级服务。
此外，还有很值得关注的一点就是智能物流仓储将进入快速发展期。智能物流仓储系统是以立体仓库和配送分拣中心为主体，利用立体货架等，检测阅读系统，实现快速消费行业的需求。
随着物联网、机器人、仓储机器人、无人机等新技术的应用，智能物流仓储系统已成为智能物流方式的最佳解决方案。据不完全统计，截止到2015年度，全国已累计建成自动化立体库2600多座，烟草、医药零售、电商是主要应用领域，据预测，未来五年，我国物流自动化改造市场空间将达到1000多亿。
电子商务的兴起也促进了智能物流云仓系统的蓬勃发展。云仓是伴随电子商务而产生的有别于传统仓储方式的智能化仓储模式，它以智能物流硬件设备与WMS软件系统的集成为特征，依托仓储设施实现在线交易、交割、融资、支付、结算等一体化服务。传统的仓储是根据配送需要到不同的仓储去分别取货，而云仓却可以通过相关技术自动拣选，可以说，这是最适合电商的一种配送模式。而依托智能制造兴起的云仓，也将成为电子商务发展的中坚力量。