中国沿海(散货)运输市场3月报告

中国国航、东方航空、南方航空日前齐发年报，2015年三大航空公司共计实现了超过151亿元的净利润。

　　三大航空公司中，盈利能力最强的是中国国航。2015年，国航净利润达到67.74亿元，同比增77.45%。年报显示，2015年国航实现营业收入1089.29亿元，同比增长3.85%。

　　而与2014年相比，去年南航净利润为38.51亿元，同比增幅最大，达到117.2%。南航2015年营业收入总额为1114.67亿元，同比上升2.91%。

　　东航年报亮点则体现在2015年营业收入增幅超越其他两家航空公司，达到4.57%。2015年东航实现营业收入人民币938.44亿元；利润总额为人民币56.71亿元，同比上升37.65%。

　　2015年的三大航空公司经营一方面受益于低油价，一方面又受到汇率波动的冲击。东边日出西边雨，油价和汇率成为航空公司业绩的最重要影响因素。

　　油价的走低大大降低了航空公司的营业成本，成为2015年航空业收到的最大“红包”，三家航空公司的航油成本均下降了30%以上。

　　2015年的人民币汇率波动给各家航空公司带来了不小的压力。据了解，由于订购飞机的结算主要通过美元进行，航空业是中国盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。

　　透过各家年报可以发现，去年国航受人民币汇率波动影响发生汇兑损失51.56亿元，东航为49.83亿元，南航为57.02亿元。其中南航的汇兑损失甚至超过了去年净利润，汇率对航企的影响可见一斑。

　　业内人士分析，随着大众旅游时代逐步兴起，居民旅游，特别是出境游消费需求持续旺盛，航空运输业有望继续保持较高的增长速度。在这个背景下，各大航空公司都加紧了国际航线的布局。

　　国航董事长蔡剑江在年报致辞中表示，国航着力布局全球网络，2015年新开（含复航）65条航线，其中北京至哈瓦那、约翰内斯堡等航线的开通，使国航成为中国唯一航线覆盖六大洲的航空公司。

　　东航则通过加强与天合联盟内外成员的合作以增加联程中转机会，拓展国际航线布局，在北美、欧洲、澳洲分别与全球知名航空公司达美航空、法荷航、澳航加强了以航线联营、代码共享和中转联程等为核心的业务合作。

随着电商流行，装着网购商品的快递盒一天比一天多。由于缺乏足够的二次利用渠道和方法，它们往往使用一次后就被随意丢弃，绝大多数最终去向就是废品回收站，既不经济也不环保。如何循环利用、变废为宝，给巨量快递垃圾二次、三次乃至多次生命，从而减轻对环境的污染，减少制造纸箱对木材的消耗?这是一个严峻的现实问题，更是一个无法回避的社会课题。请看记者在广东的调查——

使用：用完即扔造成浪费

扔掉可惜，保存麻烦，大多数人不加区分一股脑儿扔掉

清明节后上班第一天，广州市天河区骏景花园小区的保洁向阿姨是又喜又忧。喜的是，她在负责清扫的那栋楼上上下下搜罗到一大堆纸盒纸箱，卖废品净赚了21元;忧的是，很多纸箱还是全新的，用了一回就被当垃圾扔掉，这在省吃俭用的向阿姨看来，无疑是极大浪费。“太可惜了!”她看着“战利品”慨叹道。

这样的五味杂陈，向阿姨早已不是第一次感受。向阿姨负责的这栋楼5个单元240户人家，每天扫垃圾时随手都能捡到百八十斤的纸盒纸箱。

随着网购的兴起和快速扩张，我国快递业务量激增。国家邮政局数据显示，2014年全国快递业务量为140亿件;2015年达到惊人的206.7亿件。按照每个包装箱0.2公斤估算，200亿个包裹会产生包装垃圾400多万吨。

这么多的快递垃圾往哪里去?记者在每年快递业务量超50亿件的网购大省广东走访发现，对于快递包装盒大家有不同的处理方式。“一些比较结实的纸箱，我就用来装衣服和各类杂物，或者自己寄东西的时候使用;剩下的箱子都堆在门口，攒多了就和塑料瓶等一起卖给收废品的。”家住广州荔湾区的骆女士说。

更多人则不加区分地一股脑儿扔掉：“反正也卖不了几个钱，放着还占地方。想寄东西时再买新的，一个也就几块钱。”广州市天河区的罗女士表示，住房空间本来就小，免得家里乱七八糟的。[NextPage]

回收：生意难做网点萎缩

城市回收网点萎缩;农村回收体系近乎空白

据了解，近年来随着废品回收的价格一路下跌，“收买佬”的生意越来越难做，回收网点也在不断萎缩。

广州天河南商圈某写字楼后的停车场一角，宋阿姨正在清理半天来的收获——一大堆纸箱，大多来自一街之隔的小区。“好多都是包装快递的，我们两三个人一天能收两三辆车，差不多1000来斤。”紧接着，她话锋一转，“多有什么用?不值钱啊!”

原来，她们收来的纸盒纸箱，卖出去一斤才两毛钱，不及1997年、1998年那会儿价格的一半。有时，宋阿姨遇到相熟的业主，对方问怎么总看不见她，家里一大堆纸盒不知如何处理，她只能无奈地笑笑，心里有说不出的苦：“爬楼层，辛辛苦苦扛30斤下来，只能卖个6块钱。加上城管严，废品摊点不让乱摆，摆在这座写字楼底下，还要每月给物业交管理费。”她坦言，现在干这个只能是糊口……

据资源回收行业内一位企业主介绍，现阶段我国废品回收行业是纯市场化运作，依托“废品回收员—回收站—分拣中心”的体系运行。在资源回收的最前端，基本依靠保洁员、回收员等充当“第一角色”，且回收网点和人员队伍近年来在持续萎缩，这还仅仅是在城市。在被看做电商下一片“蓝海”的农村，回收体系更近乎空白，让大量本可回收再利用的资源白白成了垃圾。

此外，一些“收买佬”和保洁工反映，由于居民的垃圾分类观念比较薄弱，很多纸盒常常和餐厨垃圾等湿垃圾混在一起，还有人直接用纸箱当垃圾桶，装满了就扔掉，想要回收都很难分离开;甚至分拣废弃物的成本已超过废弃物本身的价值，形成“倒挂”，进一步降低了回收率。

处理：再生成本投入偏高

1吨废纸回炉只能生产0.8吨再生纸，不如循环使用更合算

事实上，无论是被当废品卖掉，还是直接扔进垃圾桶，快递包装垃圾的最后归宿都是一样的。大多数纸盒纸箱都被送进造纸厂，捣碎揉烂，成为制造新纸品的原料。正因此，喜好网购的小钟有点理直气壮：“直接扔掉也不会浪费，反正有清洁工会拿去卖。”

事实果真如此吗?据中国再生资源回收利用协会估算，每1吨废纸回炉化浆能生产0.8吨的再生好纸。由此设想，1吨可重复利用多次的纸盒纸箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收纸浆，最后也只能得到0.8吨的新纸盒纸箱;剩余0.2吨的缺口，仍要靠砍树伐木来解决。此外，生产过程中还会消耗煤、电等能源，对水、大气等环境也会造成新污染。更不用说，还有大量塑料胶带和气泡膜无法回收利用，往往都是被焚烧或填埋处理，带来严峻的环境污染问题。

记者咨询得知，从快递公司购买一个长宽各一尺、高约半尺的全新纸箱，大概需要5—6元;而这样的纸箱往往只有三四两重，卖废品还不够一毛钱。这个价差里面，自然包括再生产过程中巨大的资源成本投入。对于品相和质量较好的纸箱，向阿姨也感到惋惜，“这么新的，如果经过再加工确实有点浪费资源了。说白了，这就不是废品，还能继续用。”[NextPage]

建议：构建循环利用渠道

政府从立法、监管和市场等方面建立循环利用链条;企业构建回收机制;个人强化环保意识

谁应为减少浪费和污染担起责任?不少市民建议，快递企业应建立相应的回收机制，以合理利用资源，免除包装箱“卖不上价扔掉又可惜”的尴尬局面。

记者致电顺丰、申通、韵达等多家快递公司的快递员，他们均表示回收纸箱这事都还没听说过。一名快递员坦言，曾有客户提出可将纸箱送还，以便二次利用，但由于仓库空间有限，室外储藏又容易损坏盒子，无法保证纸箱完整性以重复使用，没有实现回收。另一名快递员说，工作节奏快，绩效工资也是根据送快递的件数来计算的，将快递送到顾客手里就要赶紧去送下一家，一般不愿在回收包装纸箱上浪费时间。

快递企业该如何作为?记者了解到，目前快递行业还没有形成回收纸箱纸盒的“逆向物流”模式。对此，广东省政协委员、中山大学环境与生态研究院院长杨中艺说，企业回收纸盒，无论是用押金制，还是返还积分、赠送折扣等方式，都是值得推广的有效途径。一方面，快递企业可与商家形成合作，在回收包装时给予客户一定的积分，累计换购商品;另一方面，快递企业要形成联盟，推动包装物的标准化。

“但这个难度不小，想打破早已形成的产业链和经济模式也并非易事。”杨中艺认为，政府可出台激励政策，给予企业一些补贴，同时从立法、监管和市场等方面建立全环节的责任制，让包括快递企业在内的整个产业链条都担负起责任。

“市民也要树立起环保意识和社会责任感，促进制度有效运行。”杨中艺说，应通过更为广泛的宣传教育，让居民在家中做到垃圾分类，并完善配套设施，实现垃圾分类回收和再生资源回收的衔接。