中国铁路总公司：列车运行图5月全面调整

随着今年1月长株潭城际铁路树木岭隧道顺利贯通，城铁长沙段全线主体结构完工。现在两个月过去，记者昨日从施工方获悉，城铁树木岭隧道内的四个站点装修和无砟轨道铺设工作正在有序进行中，全线已进入铺轨的前期准备工作阶段，预计下个月正式开始铺轨。

精细：轨枕铺设要求非常细致

　　记者昨日在城铁湘府路站地下隧道内看到，因为轨行区的空间比较狭小，不能使用大型的龙门塔吊，在这里进行无砟轨道铺设，只能通过人工操作。现场施工人员介绍，一根完整的轨枕重达200公斤，需要4个人同时搬运，所以工作量非常繁重。

　　中铁十四局长株潭城际铁路2标工程部部长苏保柱告诉记者，轨枕铺设要求非常精细，包括每两根轨枕之间的间距和它们之间的落差。

　　城铁建成通车后，列车经过时速度非常快，前期轨枕铺设必须保证严谨和细致。

　　节能：4个大型采光井保证亮度

　　长株潭城际铁路树木岭隧道包括树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站4个站点，全长12.8公里。目前这4个站点及相应区间主体结构已全面完成，都在进行无砟轨道铺设，为接下来的正式铺轨做好准备。

　　记者在湘府路站站厅层注意到，这里有4个大型采光井。现场施工负责人告诉记者，目前长株潭城铁全线只有汽车南站和湘府路站设置了采光井。苏保柱介绍，这样的采光井能使太阳光直射进城铁地下站，在保证站内亮度的同时还能实现环保节能，“而且这种采光井造型独特，到时候我们会在它顶端设置一块玻璃，保证安全”。

　　安全：站内设置37米长逃生通道

　　在站厅层，记者还注意到一个弧形通道，施工负责人告诉记者，这是城际铁路湘府路站的逃生通道。据介绍，这个通道长37米，宽2.5米，出入口能直通城铁1号出入口，而且它采用迂回形状设置，可以容留更多人逃生。

　　苏保柱介绍，为了抢抓工期，目前中铁十四局负责的树木岭隧道4个站点，共有1000多名工人，24小时不间断施工。按照工期设计，长株潭城际铁路长沙段将力争在9月份进行联调联试，确保11月份实现通车。

深茂铁路新台隧道自2014年6月动工以来，工程进展顺利。记者获悉，截至目前，新台隧道施工完成总进尺超4000米，超过隧道总长六成，工程预计将于今年12月28日全部贯通并完工。

作为深茂铁路的重点控制性工程，新台隧道是深茂铁路沿线最长的一条隧道，全长6258米，进口位于新会罗坑镇，出口位于台山水步镇。该隧道为单洞双线隧道，设计行车速度为200公里/小时。据了解，新台隧道分为进口、横洞、斜井、出口四个作业面组织施工，分别施工范围为1836米、1122米、1499米和1801米。截至3月初，新台隧道施工完成总进尺4000米，大约占隧道总长度的六成。

　　据中交第三航务工程局有限公司党工委书记、副指挥长王炳赞介绍，新台隧道地质条件比较复杂，需要穿越6条断层带及多条节理裂隙密集带，且隧道顶上密布3个大水库。断层带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害。因此，施工前必须做好超前地质预报，逐段核实围岩级别，施工难度非常大。

　　为确保进度，施工队提前做好施工方案和应急预案，加大了超前地质预报和监控量测管控力度，在确保施工安全前提下，施工单位继续加大机械设备的投入，先后增加了3台湿喷机械手和2台12米二衬台车，大大提高了工效。目前隧道里面的工序是24小时轮流作业，一道工序接一道。进口、横洞、斜井和出口4个工作洞口，施工进尺都在计划范围内。预计进口到横洞4月贯通，横洞与斜井7月贯通，斜井与出口9月贯通，12月完成无砟轨道铺设，新台隧道将于今年年底全部贯通并完工。