城际铁路长沙段有望今年11月通车
随着今年1月长株潭城际铁路树木岭隧道顺利贯通，城铁长沙段全线主体结构完工。现在两个月过去，记者昨日从施工方获悉，城铁树木岭隧道内的四个站点装修和无砟轨道铺设工作正在有序进行中，全线已进入铺轨的前期准备工作阶段，预计下个月正式开始铺轨。
精细：轨枕铺设要求非常细致
记者昨日在城铁湘府路站地下隧道内看到，因为轨行区的空间比较狭小，不能使用大型的龙门塔吊，在这里进行无砟轨道铺设，只能通过人工操作。现场施工人员介绍，一根完整的轨枕重达200公斤，需要4个人同时搬运，所以工作量非常繁重。
中铁十四局长株潭城际铁路2标工程部部长苏保柱告诉记者，轨枕铺设要求非常精细，包括每两根轨枕之间的间距和它们之间的落差。
城铁建成通车后，列车经过时速度非常快，前期轨枕铺设必须保证严谨和细致。
节能：4个大型采光井保证亮度
长株潭城际铁路树木岭隧道包括树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站4个站点，全长12.8公里。目前这4个站点及相应区间主体结构已全面完成，都在进行无砟轨道铺设，为接下来的正式铺轨做好准备。
记者在湘府路站站厅层注意到，这里有4个大型采光井。现场施工负责人告诉记者，目前长株潭城铁全线只有汽车南站和湘府路站设置了采光井。苏保柱介绍，这样的采光井能使太阳光直射进城铁地下站，在保证站内亮度的同时还能实现环保节能，“而且这种采光井造型独特，到时候我们会在它顶端设置一块玻璃，保证安全”。
安全：站内设置37米长逃生通道
在站厅层，记者还注意到一个弧形通道，施工负责人告诉记者，这是城际铁路湘府路站的逃生通道。据介绍，这个通道长37米，宽2.5米，出入口能直通城铁1号出入口，而且它采用迂回形状设置，可以容留更多人逃生。
苏保柱介绍，为了抢抓工期，目前中铁十四局负责的树木岭隧道4个站点，共有1000多名工人，24小时不间断施工。按照工期设计，长株潭城际铁路长沙段将力争在9月份进行联调联试，确保11月份实现通车。
记者10日从中国铁路总公司获悉，铁路部门拟于5月中旬全面调整优化列车运行图，进一步发挥高铁优势，提高高铁覆盖率的同时，大量增开中小城市间、中西部及边远地区始发终到的普速列车。
铁路总公司有关部门负责人表示，铁路部门还将推出更多方便快捷的客运产品，进一步增加中小城市和中西部地区的铁路客运有效供给，便利沿线群众出行。
为此，铁路部门还将改善餐饮服务及商品供应，以适应大众化、多样性的消费需求，进一步丰富站车餐饮品种，提供更多安全、质优、价廉的旅行食品；规范餐饮及商品进货、加工、存储、销售渠道，坚决堵住“三无”商品进站上车渠道，全力维护广大旅客消费权益。
近日，记者从万盛经开区获悉，三万南（三江—万盛—南川）铁路将于今年10月建成通车。
据介绍，这条铁路全长65.91公里，总投资32.19亿元。该铁路自渝黔铁路三江站接入，从綦万高速公路温塘大桥下跨河进入万盛经开区境内，在南桐镇峡口坝设万盛站，然后一条联络线接入万盛西站，一条则沿孝子河右岸穿黄高山、石关子驶往南川连接南川至涪陵铁路，设计时速120公里/时，客货兼营。