全球集装箱运输市场近期表现
2月，受春节影响，运输需求处于低谷期，尽管大部分航商推出运力收缩计划，但货源紧缺的状况不断加剧供大于需的局面，多条航线市场运价持续下探。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为751.54点，较1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集装箱运价指数为467.54，相较1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。
2月份世界经济体运行各异：欧元区经济增长乏力，2月份制造业PMI终值为51.2，略高于2月份初值51.0，尽管如此，这依旧较1月份的52.3明显放缓。欧元区2月ZEW经济景气指数大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美国经济复苏力度有所减弱，美国2月份制造业PMI终值为51.3，符合预期，略高于2月初值51.0，美国制造业发展减缓。中国经济正处于经济过热之后的“调整时期”，稳增长、供给侧改革、新型城镇化建设、国资改革、“一带一路”等成为未来经济调整发展的关键词。
亚欧航线市场节后货量低迷，需求增长乏力，供大于需的状况不断扩大，市场运价持续下滑。欧洲航线，欧元区经济增长乏力，居民消费需求仍然低迷，拖累欧洲航线运输需求复苏缓慢。虽然多数航商延续长假期间的运力收缩计划，并班、撤线、小船换大船等措施力度不减，但平均舱位利用率仍呈下降态势。鉴于基本面疲软，多数航商为稳固货源继续采取降价揽货措施，市场运价持续下滑；地中海航线，货量的回落势头较欧洲航线更为明显，航商的价格竞争也更为激烈，跌势略强于欧洲航线。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至西北欧、地中海航线指数分别为770.38点和792.36点，较1月分别下跌10.72%和19.25%。上海出口至欧洲基本港、地中海基本港（海运及海运附加费）分别为257美元/TEU和266美元/TEU，较1月分别大跌了45.20%和45.49%。
泛太平洋航线节后运输需求同样进入低谷期，即期市场运价有所下跌。美西航线市场货量需求不足，多数航商开始加大临时停航力度，船舶平均舱位利用率保持在80%左右；美东航线受市场对短期内货量增长预期看淡影响，市场上价格竞争愈发激烈，美东航线最低运价跌破2000美元/FEU，船舶平均舱位利用率仍然保持在80%左右。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价平均指数分别为838.57点和1027.33点，分别较上期微涨2.60%、1.20%。上海出口至美西、美东基本港（海运及海运附加费）分别为1005美元/FEU和1983美元/FEU，分别较上期下跌27.59%和19.58%。
日本航线市场货量由于春节长假刚过巨幅下降，市场运价稳后下跌。东南亚航线运输需求表现略好于日本航线，但即期运价仍有所下跌。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为643.72点，东南亚航线运价指数为624.22点，日本航线较上期微涨1.02%，东南亚航线较上期微降2.48%。上海出口至日本基本港（海运及海运附加费）关西为138美元/TEU，较上期下跌3.50%，至关东为151美元/TEU，较上期下跌1.95%。上海出口至东南亚（新加坡）（海运及海运附加费）为84美元/TEU，与上期持平。
展望后市，2016全球经济增长仍不容乐观，集装箱市场需求仍将维持低速增长。为应对航运市场持续低迷的现状，航运企业于2015年底拉开整合大幕，航运资源整合效应将在2016年显现，运力的集中度进一步增强，优势互补、协同发展的效应逐步显现。同时，航运联盟也将面临重新洗牌。伴随运力增速放缓，运价有望回升。韩国两大航运企业现代商船和韩进海运整合的呼声较高，但现实中仍然困难重重。韩国企业合并更多的要看资本、工会、债权的意愿。同时，现代商船的大股东为自救正稀释股权，无疑进一步增加合并的阻碍。
2月份，国际原油运输市场受远东春节长假影响，整体表现相对冷清。其中，VLCC船型原本寄希望节后市场能再次活跃，但无奈运力供给过剩态势十分严重，货主阵营借此掌控出货节奏，不断打压运价，导致运价走势整体回落趋势明显。其他船型整体表现波澜不惊，市场上升动力依然不足。截至2月19日，VLCC海湾/日本航线运价为WS64，日收益水平跌至5万美元，环比上月分别下跌12.4%、16.8%；苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS83点、日均收益3.5万美元/天，分别环比上月微涨3.1%、1.4%；阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS118点、2.8万美元/天，环比上月分别微跌2.1%、4.4%。
同时，2月份成品油轮市场持续冷清。到2月19日，一艘5.5万吨运输轻油的成品油轮在海湾/日本线运价为WS100点，环比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5万美元/天；同样，一艘5.5万吨运输重油的成品油轮在欧陆/美湾航线运价WS103点，与上月环比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7万美元/天。
2月份，油轮新造船市场投资活动十分冷清，全月仅成交4艘油轮新造船订单，1-2月合计成交8单，订单量同比去年70艘锐减89%，价格表现稳定，其中VLCC新造船价格仍维持在9350万美元/艘；2月油轮二手船成交9艘，1-2月合计成交28艘，较去年同期36艘有所下降，交易价格相对稳定，5年船龄的VLCC二手船价格小幅下挫至7800万美元；拆船活动持续冷清，2月份暂无成交。1-2月合计仅有5艘、11.9万载重吨油轮被拆解，按吨位同比2015年同期锐减87%，无VLCC拆解。受钢材价格持续低迷影响，拆船价格低位徘徊，其中油轮拆船价格跌至240美元/轻吨，与上月相比继续回落。
石油供需方面，国际能源署（IEA）在2月报告中将2016年全球石油需求预期下调10万桶/日至9560万桶/日，预计巴西和俄罗斯石油需求面临下降风险，中国石油需求增长可能放缓。与此同时，由沙特、俄罗斯、委内瑞拉等产油国倡导的减产协议并未得到积极响应，且伊朗仍在为恢复制裁前产量和出口份额而不断增量，预计2016年全球石油产量继续处于高位几成定局。
根据海关总署公布的数据显示，中国2016年1月进口原油2669万吨，较去年12月份减少了19.6%，较去年同期减少了4.6%，今年1月原油加工负荷基本持稳，但2月初春节假期成品油需求及出货速度预计减缓，地方炼厂下调其开工负荷，提前储备原料的意愿较低。另外，去年12月中国原油进口量创历史新高，部分进入沿海储备，年初储备需求有所减弱，拉低1月份原油进口量。中国2016年1月份出口原油10.4万吨，去年同期出口量16.6万吨，同比减少37.3%。
成品油方面，1月份中国成品油出口301.1万吨，环比上月减少30.3万吨，同比去年增长45.2%；1月份成品油进口265.9万吨，环比上月减少18.6万吨，同比去年增加13.3%。
当前市场热点：2016年中型油轮运输市场有望继续高位表现
对于油轮船东来说，2015年的油轮市场似乎是近几年中最好的一年。强势市场的主要催化剂是持续处于高位的全球石油产量，包括OPEC每天增加一百万桶的原油供应量。
2015年全球石油需求也非常强劲，每天增长170万桶，这是2010年金融危机后达到的最大增长量。2015年油价降到了11年以来最低的平均价格，这对于油轮市场来说是个利好消息，因为这会使炼油利润率提高，石油的商业储备及战略储备增加，导致炼油厂产量增高，同时也会降低船东的燃油成本。而2015年原油油轮船队的增长率只有2%。
展望2016年，市场普遍认为去年许多积极的基本面在今年也将继续发挥作用。在石油供需方面，预计全球石油需求2016年增长130万桶/天（基于IEA、EIA及OPEC预测平均值），虽然比2015年170万桶/天的石油需求增长量来说略有下降，但略高于过去十年100万桶/天的平均增长率；全球石油产量预计仍将处于高位，由于OPEC政策未发生变化。此外，伊朗产油的回归预计2016年的供应将达到50万桶/天，进一步增加了全球原油出口量并使油价相对较低。在运力供应方面，2016年油轮船队增长率将有所提高，尽管VLCC型油轮将大涨6.7%，但中型油轮船队的增长率相对适中，苏伊士型油轮及阿芙拉型油轮/LR2型油轮的增长率将分别为4.5%和4.0%，对比过去十年每年接近5.0%的平均船队增长率来说比较稳定。另外，船队增长更侧重于下半年，因此，全面的影响将在2017年更加深切地感受到。
除了呈积极态势的供需基本面，变化的贸易格局也将会使中型油轮板块在2016年受益。尽管不期望美国原油立即流入全球市场，美国原油出口禁令的解除已经导致欧洲和西非向美国大西洋海岸的进口增加。西德州中级原油和布伦特原油间的价差不断缩小，使由海运向美国运输石油比美国国内从产商处通过铁路或汽车运输更加划算。巴拿马运河扩建也有利于中型油轮市场，预计于2016年6月完工，这将会促进大西洋和太平洋间的贸易活动，包括原油和冷凝物从美国海湾向亚洲市场的出口。总的来说，预计2016年全球石油供应处于高位，石油需求有所增加，石油价格下降，贸易航线将会改变，但船队增长可控。对于原油油轮基本面来说，2016年将是强劲的一年。
记者10日从中国铁路总公司获悉，铁路部门拟于5月中旬全面调整优化列车运行图，进一步发挥高铁优势，提高高铁覆盖率的同时，大量增开中小城市间、中西部及边远地区始发终到的普速列车。
铁路总公司有关部门负责人表示，铁路部门还将推出更多方便快捷的客运产品，进一步增加中小城市和中西部地区的铁路客运有效供给，便利沿线群众出行。
为此，铁路部门还将改善餐饮服务及商品供应，以适应大众化、多样性的消费需求，进一步丰富站车餐饮品种，提供更多安全、质优、价廉的旅行食品；规范餐饮及商品进货、加工、存储、销售渠道，坚决堵住“三无”商品进站上车渠道，全力维护广大旅客消费权益。