宜万铁路线路图，宜万铁路改造路线图

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通苏嘉城际铁路贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连。通苏嘉城际铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模等具有重要意义。

根据研究报告，通苏嘉城际铁路总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东乍浦港铁路支线引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长195公里，其中江苏段153公里，速度目标值为每小时250公里以上。

通苏嘉城际铁路2015年开建，通苏嘉城际铁路开工时间

2011年1月24日，通苏嘉城际铁路预可研报告在北京通过铁道部组织的审查。这表明，南通与苏州间第一条跨江城际客运铁路专线的前期工作正式启动。

通苏嘉城际铁路计划于2015年开建。

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宜万铁路东起宜昌东站，西止万州站，全长377km，武汉铁路局管理宜昌东站——凉雾站（不含）区间，成都铁路局管理凉雾站（包含）——万州站区间。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，宜万铁路宜昌至利川凉雾段设计时速为160km/h，凉雾至万州段设计时速120km/h。2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。214年7月，有望宜万线通行动车。

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世界上地质条件最复杂、建设难度最大的宜万铁路，2011年12月22日迎来投入运营一周年。这条铁路共运送旅客580多万人次，成为近400万恩施土家苗族自治州民众走出大山的首选。

蜀道难，难在东出川。修筑宜万铁路是中国人100多年来的梦想。早在1903年，清王朝就拟定修建川汉铁路，但因地质复杂、工程浩大等原因搁浅。直至2003年才拉开建设序幕。

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宜万铁路是目前世界上已建铁路和在建铁路中最难的线路。一是地质条件差，全线山高壁陡、河谷深切、熔岩广布，堪称集地质病害之大成；二是工程风险大，线路穿越岩溶地层、煤系地层及区域性断裂破碎带，加上埋置深度大、洞穴暗河多等；三是控制性项目多，沿线长大隧道、高墩大跨新结构桥梁十分普遍，重点控制性桥隧有25座，施工难度大；四是科技含量高，桥隧占线路总长的74%，有铁路“桥隧博物馆”之称；五是建设标准新，在复杂地质条件下修建高标准干线铁路。

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“宜万铁路的建成运营，不仅结束了恩施不通火车的历史，而且改变了当地民众出行方式，便捷、安全、舒适、便宜的火车成为土家儿女走出大山的首选”，恩施州副州长沙玉山表示。

宜万铁路通车前，恩施民众要出山，只有飞机和长途汽车两种选择，其中飞机票价昂贵，非一般民众所能承受；乘坐长途汽车到武汉，差不多得一天时间。

宜万铁路通车后，每天有27对列车在线运行，连通北京、广州、武汉、重庆、成都等20多个全国大中城市，且安全、准点，票价十分便宜。

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宜万铁路通车以来，恩施地区的交通格局发生巨大变化，公路客流下降50%以上，此前趟趟爆满、供不应求的6趟航班也只剩下2趟。这种变化的最大受益者还是老百姓，铁路不仅扩大了民众的出行半径，而且还为其节约了超过1亿元人民币的车费。