宜万铁路通车时间，宜万铁路什么时候通车

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宜万铁路东起宜昌东站，西止万州站，全长377km，武汉铁路局管理宜昌东站——凉雾站（不含）区间，成都铁路局管理凉雾站（包含）——万州站区间。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，宜万铁路宜昌至利川凉雾段设计时速为160km/h，凉雾至万州段设计时速120km/h。2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。214年7月，有望宜万线通行动车。

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世界上地质条件最复杂、建设难度最大的宜万铁路，2011年12月22日迎来投入运营一周年。这条铁路共运送旅客580多万人次，成为近400万恩施土家苗族自治州民众走出大山的首选。

蜀道难，难在东出川。修筑宜万铁路是中国人100多年来的梦想。早在1903年，清王朝就拟定修建川汉铁路，但因地质复杂、工程浩大等原因搁浅。直至2003年才拉开建设序幕。

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宜万铁路是目前世界上已建铁路和在建铁路中最难的线路。一是地质条件差，全线山高壁陡、河谷深切、熔岩广布，堪称集地质病害之大成；二是工程风险大，线路穿越岩溶地层、煤系地层及区域性断裂破碎带，加上埋置深度大、洞穴暗河多等；三是控制性项目多，沿线长大隧道、高墩大跨新结构桥梁十分普遍，重点控制性桥隧有25座，施工难度大；四是科技含量高，桥隧占线路总长的74%，有铁路“桥隧博物馆”之称；五是建设标准新，在复杂地质条件下修建高标准干线铁路。

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“宜万铁路的建成运营，不仅结束了恩施不通火车的历史，而且改变了当地民众出行方式，便捷、安全、舒适、便宜的火车成为土家儿女走出大山的首选”，恩施州副州长沙玉山表示。

宜万铁路通车前，恩施民众要出山，只有飞机和长途汽车两种选择，其中飞机票价昂贵，非一般民众所能承受；乘坐长途汽车到武汉，差不多得一天时间。

宜万铁路通车后，每天有27对列车在线运行，连通北京、广州、武汉、重庆、成都等20多个全国大中城市，且安全、准点，票价十分便宜。

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宜万铁路通车以来，恩施地区的交通格局发生巨大变化，公路客流下降50%以上，此前趟趟爆满、供不应求的6趟航班也只剩下2趟。这种变化的最大受益者还是老百姓，铁路不仅扩大了民众的出行半径，而且还为其节约了超过1亿元人民币的车费。