盘点四大国际物流巨头的“互联网+物流＂战略
跟随着“互联网+”的脚步，我国物流在2015年也取得了很大的进步。不过，目前互联网+物流模式发展与国外相比仍有一定的差距。许多国际物流巨头已从传统物流企业走向“技术”+“物流”的融合型企业，信息化水平更加完善。今天，一起来了解巨头们的做法!
【一】FedEx：将新技术贯穿每个环节
美国联邦快递公司(FedEx)成立于1971年，从创立到现在几十年的时间里，该公司高速成长为世界第一大航空货运商，跻身世界500强行列。总体来看，FedEx的成功与其不断为原有运输业注入新技术相关。公司每年在信息化硬件方面投入巨资，与时俱进地创新并引进高新技术，加强基础建设，并将先进信息技术应用贯穿于每一个环节。
此外，公司还率先在投递系统中应用了先进的激光条码、扫描仪、无线掌上电脑等新技术，大幅度提高了公司服务水平。货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟。公司还为货物贴上电子“身份证”，经过扫描，包裹就被自动送到不同的传送带，然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。
2015年，FedEx还面向拉美及加勒比地区的中小企业推出新型在线工具“联邦快递货运经理精简版”。通过这款在线工具，中小企业客户可轻松寄送68公斤以内的包裹。客户只需输入在联邦快递注册的账号号码、包裹寄达地信息、包裹尺寸规格及其他信息，即可计算出运费和寄递时限，再通过信用卡支付即可完成整个货运流程。此外，FedEx还推出了快递查询App，在安卓应用系统中的兼容度达98.21%。
【二】UPS：每年科技投资达10亿美元
UPS是一家技术型物流公司，信息技术是UPS优势的关键所在。过去20年中，UPS每年在全球范围内的科技投资约10亿美元。UPS有着自身一整套复杂精准的科技网络。《财富》评论称，“今天的UPS已经不再是一个有技术的卡车运输公司，而是一个有卡车的技术型公司。”
为提高运营效率，UPS在20世纪90年代为司机引入了手持设备，2008年开始在运货卡车上安装GPS追踪系统。为降低快递成本，2009年，UPS基于2008年的GPS追踪系统，利用大数据分析打造了一个名为Orion的导航系统，可在约3秒内找出最佳路线。到2013年年底，Orion已在约1万条线路上得到使用，为公司节省了150万吨燃料，少排放了1.4万立方公吨的二氧化碳。目前，该系统已全面覆盖UPS的所有线路。
2015年，为帮助高科技制造业加强物流管理，UPS针对高科技行业的需求推出了定制化物流服务。针对高科技产品的实时量产需求，UPS全球化的多模式运输组合为高科技企业量身定制解决方案，帮助客户在规划好库存优化逆向物流流程的同时，在速度和成本上取得最佳平衡。[NextPage]
【三】马士基：自建信息处理数据中心
马士基借助现代信息技术，优化物流环节。早在2004年，马士基就建立了无线射频识别核心技术应用中心(RFID)，同时是第一批参与“香港EPC网络项目”EPC/RFID技术试点应用的物流服务商。在2006年11月至2007年3月间，运用EPC/RFID技术自动跟踪了从中国珠三角经香港港口运至美国的货柜的整条供应链的各个关键点。
2013年，马士基航运与业界最大的多承运商订舱门户网站INTTRA签署合作协议，根据该协议，马士基航运、Safmarine、欧洲区内航线班轮公司SeagoLine以及亚洲支线的实体公司MCC的客户都可登录该网站，轻松实现电子订舱、提单跟踪等业务。
此外，在实施物流现代化的过程中，马士基还建立了自己的信息处理数据中心，并充分依托IT外包服务，契合业务需求，帮助公司化繁为简、化难为易，提升信息化水平。
【四】罗宾逊：收购互联网平台企业
罗宾逊采用互联网+物流的“无车承运人”模式。作为轻资产类型的第三方物流企业标杆，罗宾逊的商业模式已经成为许多企业争相学习的楷模。研究机构普遍认为，罗宾逊成为市场最大赢家，主要得益于其轻资产运作的商业模式，利用IT系统整合运力和货主企业，通过网络产生用户黏性，通过运力整合和增值服务创造价值。
罗宾逊物流高效运作和高价值服务的背后是每年大规模投入信息系统的开发与建设，罗宾逊拥有500多名IT工程师，每年在信息技术方面投入几千万美元。仅2014年，罗宾逊在信息系统建设上的投入就达5000万美元，包括购买软件2100万美元和软件升级2700万美元。
此外，2014年罗宾逊收购物流经纪人互联网平台Freightquote成为其在信息化建设上投入的最大亮点，预计未来自有业务信息系统与互联网平台将深度融合。
先进的运输管理系统与Navisphere技术组建了罗宾逊现代物流网，可供全天在线访问与货件状态查询。罗宾逊全球物流更是将“无车承运人”的概念带入中国，利用其先进的技术平台，揽入广大中小卡车运输公司，整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络，为货主和承运商有效提供了透明的信息及智能解决方案。
【五】总评
总体来看，国外物流企业巨头的“互联网+物流”战略主要体现在以下几方面：
一是加大技术投入，从传统的物流企业走向“技术”+“物流”的融合型企业。
二是借助第三方平台弥补技术“短板”，促进业务的信息化。
三是利用现有资源整合互联网平台，打造自有的独特模式。
从国外物流行业巨头的”互联网+“战略可以看出，除了规模化效应带来的低成本优势之外，注重信息化设备及技术的应用，是巨头们不断保持优势的重要原因之一，这对于处于变革期的我国物流行业发展方向具有重要的参考意义。
目前，我国物流企业的“互联网+”模式单一，有能力实施信息化的企业更多地限于App等单一模式，且受企业规模的限制，信息化程度尚且不够。广大中小物流企业的信息化程度尤其不够，靠企业自身的力量实现信息化转型升级困难重重。建议可借鉴国外经验，借助第三方平台弥补技术短板，促进企业的信息化升级。如中国物通网一站式发货平台，从”业务信息化、运输过程信息化、管理信息化“三方面为物流企业提供全套信息化解决方案，帮助物流企业低成本实现信息化转型升级。或加快业内整合，通过”强强联合“以提升整体实力，从而更好地利用信息化走出“互联网+物流”的中国模式。
随着电商流行，装着网购商品的快递盒一天比一天多。由于缺乏足够的二次利用渠道和方法，它们往往使用一次后就被随意丢弃，绝大多数最终去向就是废品回收站，既不经济也不环保。如何循环利用、变废为宝，给巨量快递垃圾二次、三次乃至多次生命，从而减轻对环境的污染，减少制造纸箱对木材的消耗?这是一个严峻的现实问题，更是一个无法回避的社会课题。请看记者在广东的调查——
使用：用完即扔造成浪费
扔掉可惜，保存麻烦，大多数人不加区分一股脑儿扔掉
清明节后上班第一天，广州市天河区骏景花园小区的保洁向阿姨是又喜又忧。喜的是，她在负责清扫的那栋楼上上下下搜罗到一大堆纸盒纸箱，卖废品净赚了21元;忧的是，很多纸箱还是全新的，用了一回就被当垃圾扔掉，这在省吃俭用的向阿姨看来，无疑是极大浪费。“太可惜了!”她看着“战利品”慨叹道。
这样的五味杂陈，向阿姨早已不是第一次感受。向阿姨负责的这栋楼5个单元240户人家，每天扫垃圾时随手都能捡到百八十斤的纸盒纸箱。
随着网购的兴起和快速扩张，我国快递业务量激增。国家邮政局数据显示，2014年全国快递业务量为140亿件;2015年达到惊人的206.7亿件。按照每个包装箱0.2公斤估算，200亿个包裹会产生包装垃圾400多万吨。
这么多的快递垃圾往哪里去?记者在每年快递业务量超50亿件的网购大省广东走访发现，对于快递包装盒大家有不同的处理方式。“一些比较结实的纸箱，我就用来装衣服和各类杂物，或者自己寄东西的时候使用;剩下的箱子都堆在门口，攒多了就和塑料瓶等一起卖给收废品的。”家住广州荔湾区的骆女士说。
更多人则不加区分地一股脑儿扔掉：“反正也卖不了几个钱，放着还占地方。想寄东西时再买新的，一个也就几块钱。”广州市天河区的罗女士表示，住房空间本来就小，免得家里乱七八糟的。[NextPage]
回收：生意难做网点萎缩
城市回收网点萎缩;农村回收体系近乎空白
据了解，近年来随着废品回收的价格一路下跌，“收买佬”的生意越来越难做，回收网点也在不断萎缩。
广州天河南商圈某写字楼后的停车场一角，宋阿姨正在清理半天来的收获——一大堆纸箱，大多来自一街之隔的小区。“好多都是包装快递的，我们两三个人一天能收两三辆车，差不多1000来斤。”紧接着，她话锋一转，“多有什么用?不值钱啊!”
原来，她们收来的纸盒纸箱，卖出去一斤才两毛钱，不及1997年、1998年那会儿价格的一半。有时，宋阿姨遇到相熟的业主，对方问怎么总看不见她，家里一大堆纸盒不知如何处理，她只能无奈地笑笑，心里有说不出的苦：“爬楼层，辛辛苦苦扛30斤下来，只能卖个6块钱。加上城管严，废品摊点不让乱摆，摆在这座写字楼底下，还要每月给物业交管理费。”她坦言，现在干这个只能是糊口……
据资源回收行业内一位企业主介绍，现阶段我国废品回收行业是纯市场化运作，依托“废品回收员—回收站—分拣中心”的体系运行。在资源回收的最前端，基本依靠保洁员、回收员等充当“第一角色”，且回收网点和人员队伍近年来在持续萎缩，这还仅仅是在城市。在被看做电商下一片“蓝海”的农村，回收体系更近乎空白，让大量本可回收再利用的资源白白成了垃圾。
此外，一些“收买佬”和保洁工反映，由于居民的垃圾分类观念比较薄弱，很多纸盒常常和餐厨垃圾等湿垃圾混在一起，还有人直接用纸箱当垃圾桶，装满了就扔掉，想要回收都很难分离开;甚至分拣废弃物的成本已超过废弃物本身的价值，形成“倒挂”，进一步降低了回收率。
处理：再生成本投入偏高
1吨废纸回炉只能生产0.8吨再生纸，不如循环使用更合算
事实上，无论是被当废品卖掉，还是直接扔进垃圾桶，快递包装垃圾的最后归宿都是一样的。大多数纸盒纸箱都被送进造纸厂，捣碎揉烂，成为制造新纸品的原料。正因此，喜好网购的小钟有点理直气壮：“直接扔掉也不会浪费，反正有清洁工会拿去卖。”
事实果真如此吗?据中国再生资源回收利用协会估算，每1吨废纸回炉化浆能生产0.8吨的再生好纸。由此设想，1吨可重复利用多次的纸盒纸箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收纸浆，最后也只能得到0.8吨的新纸盒纸箱;剩余0.2吨的缺口，仍要靠砍树伐木来解决。此外，生产过程中还会消耗煤、电等能源，对水、大气等环境也会造成新污染。更不用说，还有大量塑料胶带和气泡膜无法回收利用，往往都是被焚烧或填埋处理，带来严峻的环境污染问题。
记者咨询得知，从快递公司购买一个长宽各一尺、高约半尺的全新纸箱，大概需要5—6元;而这样的纸箱往往只有三四两重，卖废品还不够一毛钱。这个价差里面，自然包括再生产过程中巨大的资源成本投入。对于品相和质量较好的纸箱，向阿姨也感到惋惜，“这么新的，如果经过再加工确实有点浪费资源了。说白了，这就不是废品，还能继续用。”[NextPage]
建议：构建循环利用渠道
政府从立法、监管和市场等方面建立循环利用链条;企业构建回收机制;个人强化环保意识
谁应为减少浪费和污染担起责任?不少市民建议，快递企业应建立相应的回收机制，以合理利用资源，免除包装箱“卖不上价扔掉又可惜”的尴尬局面。
记者致电顺丰、申通、韵达等多家快递公司的快递员，他们均表示回收纸箱这事都还没听说过。一名快递员坦言，曾有客户提出可将纸箱送还，以便二次利用，但由于仓库空间有限，室外储藏又容易损坏盒子，无法保证纸箱完整性以重复使用，没有实现回收。另一名快递员说，工作节奏快，绩效工资也是根据送快递的件数来计算的，将快递送到顾客手里就要赶紧去送下一家，一般不愿在回收包装纸箱上浪费时间。
快递企业该如何作为?记者了解到，目前快递行业还没有形成回收纸箱纸盒的“逆向物流”模式。对此，广东省政协委员、中山大学环境与生态研究院院长杨中艺说，企业回收纸盒，无论是用押金制，还是返还积分、赠送折扣等方式，都是值得推广的有效途径。一方面，快递企业可与商家形成合作，在回收包装时给予客户一定的积分，累计换购商品;另一方面，快递企业要形成联盟，推动包装物的标准化。
“但这个难度不小，想打破早已形成的产业链和经济模式也并非易事。”杨中艺认为，政府可出台激励政策，给予企业一些补贴，同时从立法、监管和市场等方面建立全环节的责任制，让包括快递企业在内的整个产业链条都担负起责任。
“市民也要树立起环保意识和社会责任感，促进制度有效运行。”杨中艺说，应通过更为广泛的宣传教育，让居民在家中做到垃圾分类，并完善配套设施，实现垃圾分类回收和再生资源回收的衔接。
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