渝黔高铁最新消息，渝黔高铁最新进展
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渝黔高铁，又名渝黔铁路扩能，即渝黔铁路新线，北起重庆市，经贵州省遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。
线路自重庆引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，线路全长345公里。其中重庆境内112公里，贵州境内233公里，渝黔铁路新线设计时速为200公里，渝黔铁路新线为我国快速铁路网规划中的一条重要的战略要道。
渝黔铁路新线不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。
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在渝黔高铁遵义建设指挥部了解到，继去年底位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程提前开工建设后，渝黔快铁的建设已于近日正式启动，遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设，各项工程建设顺利推进。
渝黔高铁线路中最大的中间站——遵义东站已经进入基础开挖阶段，而连接站前广场与市区的城市主干道路已经建成。按照工程计划，渝黔高铁将在2017年全部建成并投入使用。
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线路走向：
郑州至太原铁路，线路走向初步考虑从郑州东站引出，经焦作和山西晋城、长治至太原，全长约420公里，其中河南境内约110公里。建设该铁路可实现太原至焦作铁路客货分运，对提高晋、蒙煤炭等资源外运能力，加强中原经济区与晋、蒙、宁等地联系，促进区域协调发展，尤其是沿线旅游资源开发以及区域间客流、信息流交换具有重要意义。
郑州至太原高铁，途径我省焦作市和晋东南地区，此区域虽已有太焦铁路，但主要是运煤，沿线百姓出行十分不便。山西人民对于运煤铁路讲：大秦铁路抽干山西上半身，晋中南铁路抽干山西下半身。高铁，太原只有东西向和进京铁路。我省焦作旅游客流巨大，但交通不便，许多游客要要在郑州中转至焦作，同时山西晋城距郑州距离比洛阳到郑州还近，但由于交通不便，实际人员往来并不多。基于此，此路有修建的必要。
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郑焦城际铁路焦作段完成投资30亿元、建设线路68.5公里，焦作东站升级改造完成投资3亿元。二是在公路网方面重点抓好焦桐高速温县至巩义段、武西高速武陟至云台山段、桃花峪黄河大桥、环城快速通道、迎宾路南延及焦作黄河大桥等项目，2013年计划完成投资26.1亿元。开工建设焦桐高速温县至巩义段，完成投资5亿元；开工建设武西高速武陟至云台山段，完成投资6亿元；建成桃花峪黄河大桥，完成投资5亿元；建设环城快速通道并力争竣工通车，完成投资10.1亿元；迎宾路南延及焦作黄河大桥项目要有实质性进展。
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