全国辐射松库存量为265万立方米\圆盘豆实木地板260-280元平方米

财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。
面对财政部的补贴退坡政策，上述地方政府人士称，目前该省、市政府也在研究未来中欧班列如何市场化发展的问题。“大家都明白，补贴所造成的繁荣是虚假的，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正赢家”。
全国各城市中欧班列补贴参考表
1、哈尔滨哈满欧补贴大约3000美元/柜，每班列补贴约12.3万美元。
2、长春长满欧每年补贴1000万元。
3、西安长安号补贴3000美元/柜左右，每班列补贴约12.3万美元。
4、成都蓉欧年补贴约12亿元。
5、重庆渝新欧以划拨土地，企业所得税退税及物流环境优化的名义给当地企业及物流平台补贴。
6、郑州郑新欧以土地加资金的方式对班列公司予以补贴，资金由最高达1.2亿元。
7、武汉汉欧班列富士康班列，由政府直接以企业退税的名义对运费做以补贴；公共班列，政府按照不同的箱量承诺，补贴2500-3000美元/柜。
8、长沙湘满欧补贴3500-4000美元/柜。
9、广东省东莞石龙、广州大朗班列省、市分别补贴班列每柜0.125美元/公里。深圳中欧班列全程11000-13000公里，按照中欧班列41柜/列来算，每列深圳中欧班列省市补贴总额范围：112750-133250美元。
10、大连辽满欧大连市口岸委及大连港双方补贴，要求每周两班对开。
11、义乌义新欧政府补贴给到平台公司，再由平台公司对外采购欧洲班列服务；班列目前覆盖西班牙，英国，德国等欧洲地区。
12、合肥合肥班列安徽省口岸委以完善物流环境的名义补贴平台公司3000美元/柜左右，要求每周两班对开。
13、苏州苏满欧政府以企业所得税退税的形式补贴当地企业。
14、连云港连云港班列政府与货代公司合作，以承包的形式开行欧洲班列，补贴2500美元/柜。
注：目前各地对中欧班列的补贴政策基本为USD3000/箱，折合民币20000元左右。

原材料涨！2016年对世界木材市场来说是相当不平静的一年，先有缅甸的限伐令导致全球红木资源紧张，接着加拿大，俄罗斯森林大火进一步加剧了木材资源的紧张。同时国际经济社会的动荡，脱欧事件导致美元持续走强，各类材种的进货成本不断攀升，源头+运输，直接令国际木材价格开始一路飙升。另外，据商家表示，自7月1日开始，全球的货柜运输费用上调，包括欧洲、北美洲等全球六大洲地区的货柜运输费用出现大幅度的上涨，原因主要是过磅费用的增加。在7月1日之前，货柜的过磅主要是采购商自己负责，可以允许有少许的超重，但是7月1日之后，所有的货柜过磅皆由码头方面负责，不允许有超重现象出现，这也就意味着一条货柜的木材承载量较以往的要少几个立方米，这样折算起来每条货柜的费用大约增加了125欧元(约人民币925.9元)，平均每个立方米的木材增加了30块人民币的费用。
此外，再加上各大航线运输费用也在上涨，两方面因素所产生的费用较7月1日之前大约上涨了10%。有业内人士表示，人民币贬值，加上运输费用上涨，的进口成本总共增加了5—8%。
手续费涨！
新的POS机刷卡手续费收取标准将9月6日正式实施。新政将大大降低商户的负担，尤其是餐娱、百货行业，总体可降低2成到4成的刷卡手续费。但随着信用卡封顶优惠政策的取消，不少涉及大额消费场景的商户选择将0.6%的手续费转嫁到消费者身上。以往买家在木材商中购买几万甚至几十万的货物最多只要交50元的手续费，但新政施行后，手续费的成本将陡升十几甚至几十倍.
运输费涨！
运输新政策:今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨！（那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返）。
重要通知:9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米！运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：总重（49T）-车皮（16.5）*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
结束语：木材价格涨涨涨！木材商却笑不起来...

全国第二个内陆进境木材监管区落户甘肃省,俄罗斯板材进境后可直接运抵武威保税物流中心，监管区建成后，俄罗斯板材将由阿拉山口口岸进境，直通到达武威保税物流中心.....
3月11日，国家质检总局批准同意甘肃出入境检验检疫局在武威保税物流中心开展进境俄罗斯板材检验检疫监管工作，标志着甘肃武威继江西赣州之后，获批筹建我国第二个内陆进境木材监管区。
武威保税物流中心是甘肃省首个海关特殊监管区域，地处腾格里沙漠南缘，原为河滩地、荒沙地，远离祁连山天然林保护区，气候干燥，具备木材加工得天独厚的自然条件，具有防护国外植物疫情传入的天然“隔离带”优势。在省委省政府的高度重视和国家质检总局的大力支持下，甘肃检验检疫局联合中国检验检疫科学研究院及甘肃、新疆两地林业、检验检疫等多部门对甘肃、新疆两省区林业生态情况以及木材运输沿途森林植被情况进行实地考察，针对俄罗斯林木病虫害分布情况进行了风险分析，制订了详尽的林木病虫害监测风险应急预案。同时，根据国家相关法律法规和国家质检总局的有关规定，制定了检疫监管实施方案等一系列规范性管理制度，规范了现场检疫、卸载监管、检疫处理及指定库区监护等各个环节的检验检疫工作，有效保障甘肃林业生态的安全。
在武威建设进境木材监管区，是统筹利用国际国内两个市场、两种资源，扩大国内有需求的产品进口，不断优化资源配置，推进加工贸易转型升级的重要举措，与甘肃向西开放重要门户和次区域合作战略基地的地位高度契合，有利于满足武威乃至全国木材原料需求，助推武威木材产业聚集和发展；有利于进一步扩展和延伸武威保税物流中心的口岸功能；提高“天马号”等中欧国际班列的运输效益，更为重要的是，有利于推动甘肃外向型经济转型升级，实现“优进优出”的对外贸易新业态。
监管区建成后，将由阿拉山口口岸进境，直通到达武威保税物流中心，在进境木材监管区办理通关和检验检疫监管，进入红星美凯龙家居集团国际家具产业园加工生产，将极大地简化通关流程，大幅缩短运输时间，降低企业成本，打造甘肃省出口产品加工基地和向西开放的国际物流平台，必将大幅提高甘肃省对外开放水平，推进“一带一路”甘肃黄金段建设。

中山的红木家具集群产业，在全国闻名遐迩，是中山市一张亮丽的产业品牌和文化品牌。

近几年来，针对红木家具产业面对来自浙江、福建、广西等地越来越强劲的竞争，中山市包括大涌等相关镇区，提出了诸多的对策，尤其是市政府将大涌镇作为集群产业转型升级的示范镇来抓，市长亲自挂帅，并出台了《中山市大涌镇产业转型升级发展规划纲要(2013-2020年)》。很快，红木家具产业发展出现了重大转机，镇区和商家信心大增，市场一派兴旺，发展前景一片光明。

尽管如此，中山市红木家具产业发展的问题却远未消弭。主要体现在三大危机。

首先是“新常态”的危机。与以往的社会状态相适应，前几年，中国的红木家具市场也出现了严重的“虚高”，从红木资源，到红木产品，价格高得离谱，与实际价值相去甚远。进入“新常态”之后，这种异常状况风光不再，价格逐步回归常态。这是正常和很好的事情，但对于商家来说，无疑是一个很不容易跨过去的“坎”，挑战极大。如果应对不好，则容易酿成危机。

其二是红木资源的危机。红木的生长期极为漫长，动辄几百年。如今，中国，包括各个国家，都十分重视资源和环境保护，红木资源越来越显得宝贵，控制越来越严。中共中央、国务院最近出台了《关于加快推进生态文明建设的意见》，对红木资源保护和利用也将产生重大影响。红木家具产业要在这种新形势下继续发展，就必须调整思路和战略，否则就难以为继。

第三是工艺人才的危机。红木资源越来越匮乏和宝贵，对红木家具的工艺要求也就越来越高，几乎要求每一件产品都要做成艺术品，这样才对得起古人、今人和后来人。这就需要有一批高水平的工艺师。东阳，一个小小的县级市，已有国家级工艺美术大师9名，浙江省工艺美术大师36名。中山的工艺设计以至技术工，一直完全依靠浙江东阳、福建仙游等地，即使到今天，这种状况都没有丝毫改变。然而中山从2013年开始才尝试评选市一级雕刻大师，省级、国家级大师则为零。近几年来，不断有外地的工艺师和工艺技术人员回到他们的家乡去创业，自己做红木家具老板，这种情况还在继续且有蔓延的势头。我们假想一下，如果哪一天在中山的外地工艺师和工艺技术人才突然一下子走光了，那中山的红木家具产业肯定会一下子倒塌。这绝对不是危言耸听，绝对是真正意义的“盛世危言”。

前面所说的两个危机，是全国所有红木家具产业所共有的，大家都在努力想办法解决。而第三个危机，则是中山市独有的。红木产业工艺的灵魂是人才，因此它是红木产业的核心竞争力。中山市红木家具产业最大的危机，正是缺乏这种核心竞争力。培育自己的工艺师，需要一个漫长而艰苦的历程，但无论如何都要抓紧做。与此同时，也要从市里的高度，抓紧出台专门的政策，稳定和利用好外来的工艺师和技术人才队伍。只有这样，才能应对挑战、破解危机，才能真正使中山的红木家具产业永远立于不败之地。

香山一树

来源：中山日报

来源：中山日报