阿拉善机场7月完成旅客吞吐量10352人次

　　近日，江苏省交通运输厅联合江苏省安全生产监督管理局、江苏省公安厅、江苏省环境保护厅下发《关于实施危险货物道路运输电子运单管理制度的通知》（以下简称《通知》），实施电子运单管理制度，督促危险货物道路运输企业，危险化学品生产、经营、储存、使用企业，以及危险废物产生、经营企业严格落实安全生产主体责任，强化危险货物道路运输源头管控和动态监控，有效提升危险货物道路运输安全运营水平。

　　实施电子运单管理制度工作，作为江苏转变政府职能，强化危险货物道路运输源头管控和事中、事后监管的一项重要举措，其主要任务是建立电子运单管理制度，建设电子运单管理系统，严格电子运单填报监督检查制度，建立源头查验和登记、核准制度，强化路面检查，以及加强对电子运单信息的统计分析。

　　根据《通知》要求，江苏省电子运单管理制度从今年7月至9月试运行，从今年10月1日起全面实施。目前，江苏省道路危险货物运输电子路单报送信息平台也已经研发，电子运单已进入试运行阶段，江苏省成为全国最先开展电子运单管理制度的省份。通过实施电子运单管理制度，进一步加强危险货物运输源头以及道路运输等各环节监管，减少安全隐患；进一步落实危险货物托运、运输企业安全主体责任，推进企业规范化经营；提升管理部门危险货物运输的精细化、精准化监管水平，提高危险货物运输市场的整体管理水平；为跨部门、跨地区协调联动和应急处置提供基础数据支持和决策支持，进一步完善交通运输、安监、公安、环保等多部门协调工作机制。

　　记者 施科  李德志 通讯员 丛慧敏

　　昨天获悉，济青高速公路北线扩容工程本月底将正式动工，为了防止这条已经严重超负荷的线路在2019年扩容完工前过分拥堵，山东高速集团有限公司已向省有关部门建议，施工期间调整济青南北线收费标准，实行“北升南降”，引导更多车辆走济青南线，缓解北线巨大的通行压力。

　　济青高速 通行费 北升南降

　　现状

　　南北“冷热”反差大

　　号称“省内最繁忙高速公路”的济青北线已超负荷运转多年，据测算，设计时速120公里的济青北线目前平均时速已降至80公里，平时就比较拥堵，更不用说“逢节必堵”了，而且巨大的车流量导致交通事故频发。作为省内第一条高速公路，途经济南、滨州、淄博、潍坊、青岛五市的济青北线，以潍河桥为界设计车流量，济南至潍坊段与潍坊至青岛段设计车流量分别为5.5万与4.1万车次/日。而修建于2007年的济青南线，设计车流量则达到7.4万车次/日。济青南线本应比北线承担更多的车流通行任务，但实际状况是济青北线济南至潍坊段实际车流量已达8.4万车次，潍坊至青岛段为6.6万车次，分别超负荷52.7%和60.9%。济青南线的实际车流量仅为1.4万车次，资源利用率仅占19%。

　　山东高速集团济青分公司的工作人员表示，根据前期统计，在南线的分流作用下，济青高速公路青岛管理处所辖的济青高速北线青岛段的车流量下降幅度约为三成。双向六车道的南线在一定程度上缓解了北线的压力，但目前仍不能给“冷热不均”破题。

　　分析

　　北线区位好且省油

　　山东高速集团的有关工作人员分析说，南北“冷热不均”主要有三方面原因，首先是路线差异，自1993年底建成通车的济青高速公路北线是山东省第一条成规模的高速公路，由于它联系了山东两个最大的城市济南和青岛，还连接了滨州、潍坊、淄博等经济较发达的城市，因此成为了省内最繁忙的高速公路，沿线很多地市据此大力发展现代物流业，而从2007年12月22日通车的南线偏离潍坊、烟台、威海等城市市区，经济相对落后，区位优势明显不如北线。其次，一些老司机走北线习惯了，无特殊情况一般还是愿意“走老路”。再就是南线贯穿鲁中山区，不光桥梁和隧道多，上下坡也很多，是我省高速公路建设史上地形最复杂的高速公路，导致车辆的油耗增加，尤其是大型车辆，更愿意走相对平坦的北线省油。

　　去年11月15日，山东高速组织的一项调查显示，47%的大货车司机因 “爬坡费用”原因弃走济青南线，另有28%的司机因“易疲劳、下坡容易出事故”原因弃走。据山东高速统计，282公里的济青北线与295公里的济青南线虽然距离差不多，但是大货车跑一趟，南线要比北线多花300元左右的油费。

　　措施

　　“北升南降”价格引导

　　据山东高速介绍，按照省里部署，济青北线扩容工程将于8月底动工，施工期间北线不封闭，采取“两侧拼宽”、“单幅双向隔离行驶”等方式通行，而其通行能力肯定会下降，遇到节假日和交通事故，恐怕会让高速变“龟速”。记者了解到，济青北线分流有两种方式，一种是改行与济青北线平行的国道309线和省道102线。而国道309线本身车流量已经很大，分流能力有限；省道102线则属于二级公路，不论通行能力还是通行速度，都无法完全满足过往车辆的需要。另一种是引导车辆改走济青南线，早在今年2月，山东高速组织山东省交通科学研究所高工郭林等专家举行专题论证会时，就确立了利用价格杠杆调节济青南北线车流量的意见。

　　按照专家提出的价格调节方案，如果济青北线收费提高25%，济青南线降低25%，至少可以分流济青北线21%车流，可将青岛、烟台、威海至济南以西部分甚至大部分车流导入济青南线，济青南线车流量至少增加5000车次。目前，山东省小客车高速公路收费标准为0.4元/公里，济青北线提高25%至0.5元/公里，这一标准与北京等地高速公路的标准相同，低于天津。济青南线降低25%至0.3元/公里，将成为周边省市中收费最低的一条线路。此举有利于形成全省两条东西大通道，并合理分配交通流量，方向正确、技术可行，交警部门如果能优化济青南线小客车的限速标准，将进一步提高南线通行效率。

　　据悉，山东高速已将该调价方案上报省交通运输厅及物价部门，目前正在论证阶段，近日将公布结果。 “北升南降”的价格只在济青北线扩容期间执行，待2019年扩容工程完工后，济青南北两线将改回同一收费标准。