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4月23日，记者从中铁六局德州石济客运专线项目部了解到，石济客运专线德州段经济技术开发区段于4月23日正式开工。
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据了解，石济客运专线德州段工程从漳卫新河西岸开始，自西北向东南依次跨越漳卫新河、京沪高速铁路、德滨高速公路，德州市北外环，314省道，天衢路，东方红路，马颊河路，以8000米曲线半径于北端引入京沪高速铁路德州东站，向南进入纬十二路，至国道104.德州段共长16.4公里，其中桥梁12.5公里，路基3.9公里。
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中铁六局丰桥桥梁有限公司德州石济客运专线项目部党工委书记王庆国表示：“如今开工的正是河北连接德州的最初点，也可以说是石济客运专线山东省的起点。在当地政府的支持下，已在4月23日正式开工，保证了工程的正常顺利进行。现在我们正在进行的是地面清表工作，主要是对树木、小麦等地上物进行清理。接下来的工作就是要进行梁场建设，这是为了预制漳卫新河至高铁东站方向的桥梁，保障了后期桥梁的安装。”
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据了解，该专线线路速度目标值为每小时250公里，德州段总投资121亿元，将于2017年底前正式投入使用。该专线起点为石家庄市，贯穿衡水、沧州两市后，自德州进入济南市，线路全长323公里，其中我省境内131公里。全线共设11个车站，德州设立德州东及平原东、禹城东、齐河4个站点。
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日前，铁道第三勘察设计院有限公司发布《新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书》。记者获悉，备受关注的石家庄至济南客运专线的部分线路将发生变更，不仅如此，石济高铁客运专线有望于今年7月正式开工建设，项目预计2017年6月建成通车。
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石济高铁客专局部线位调整，记者从《新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书》中获悉，变更后，石济高铁客运专线正线长度由319.14km缩短为315.824km，德州南联络线长度由单线长10.5km变更为单线长10.24km，济南西联络线由双线长18.8km变更为双线长18.5km。此外，变更后全线桥梁也有原规划的19座增加至33座，桥梁总长将占到线路总长的83.5%。
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不仅如此，按照原设计，石济高铁客运专线全线共设9个车站，变更后将增加一个车站景州站，使全线车站总数达10个，分别为石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站等车站。
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此外，记者了解到，涉及河北最大的变化就是石济高铁衡水站站位的变化。其中，原方案石济高铁客运专线在衡水引入既有衡水站，拆迁量大、对城市的干扰较大;变更后车站将设在衡水市北外环路以北，石济高铁线路不再进入衡水市区。
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郑济高铁原先有两个建设方案，其中北线是郑州—濮阳—聊城—济南，南线是郑州—兰考—菏泽—济南。目前已经主推北线方案。据了解，河南省在2011年两会期间，已启动郑济高铁项目建设的前期工作。
按照中原经济区规划，在交通基础设施方面，聊城市将作为地区性交通枢纽进行改造提升，推进支线机场建设的同时，加快聊城—济南城际铁路建设。跟石济客专将担当济南到德州城际铁路功能一样，这里的聊城—济南城际铁路就是指未来将建设的郑济高铁。
据了解，关于郑济高铁聊城至郑州段的建设，目前还没有成文的东西，但郑济高铁建设推聊城方案基本上已经“定板”了。
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郑济高铁的目标是，到2015年，全省铁路运营里程将达到6400公里，新增客运专线1100公里、城际铁路500公里。建成石家庄至武汉、郑州至徐州客运专线，形成“十字形”客运通道。同时，将开工建设郑州至重庆、商丘至杭州、郑州经濮阳至济南客运专线，启动郑州至太原客运专线前期工作。所有建设维护费用都由河南政府独立出资建设。