具备实用性与收藏性 红木衣柜还是打蜡较佳

    近段时间以来，东莞红木家具卖场遍地开花。10月初，号称全国最大的红木自营卖场———联大红木艺术中心刚刚在东莞东城开业，近期又有红木家具商家向记者表达其进驻东莞扩展业务的壮志。

    细数近两年相继进驻东莞的红木家具经销商，具有一定规模的数量也不少。在采访中记者发现，这些商家看中的不仅仅是东莞强大的购买消费能力，更看重红木家具独有的升值和收藏价值。 

    红木价格每年翻番 

    记者了解到，在简易家具、布艺家具盛行的今天，仍有不少有一定经济能力的人士在选购家具时偏向红木家具。据业内人士介绍，这主要是因为红木家具环保。不少红木家具无油漆，没有有毒物质的危害；另外，红木家具不仅实用，保存时间长并具有相当的升值潜力。据介绍，红木家具几十年都不会坏，甚至可用百年，但是没有哪一套皮质沙发或布艺沙发可以使用长达几十年而不出现损坏。最关键，还在于红木家具的保值性，真正的红木家具越久越值钱，买一套红木家具不仅可以居家使用，还能传给儿孙。 

    东莞某红木艺术中心负责人在接受记者采访时也指出，红木家具有很大的升值空间，这些年来红木家具的价格更是水涨船高。红木价值可以说是逐年翻番，一如黄花梨这样的稀缺，红木价值更是高昂无比。记者在该中心看到，一套独板黄花梨宝鼎沙发就价格高达1680万元，而3米高的黄花梨独板顶箱大衣柜也要680万元。据介绍，由于树木的生长需要很长的时间，一般要经历百年千年才能成就的参天大树所取出来的木材在用于家具制造后具有不可复制性，材料的局限性使得红木家具的价格节节攀升。 

    据悉，红木家具始于明代，以其简朴对称的外形，天然的材色纹理和精湛的木匠工艺备受推崇。据了解，所谓红木家具主要是指用紫檀木、酸枝木、乌木、瘿木、花梨木、鸡翅木制成的家具，随着这些珍贵木材的愈加稀少，一套上好的红木家具不仅是主人品位的体现，也足以见证主人雄厚的经济实力。 

    商家押宝东莞市场 

    红木价格高昂，投资红木家具卖场的成本自然也居高不下。即便如此，各大商家还是挤破脑袋冲进东莞市场。记者了解到，目前，东莞城区较大规模的红木卖场已不下5家。而且这些卖场的规模和投入都非同一般，有些还是厂家直销，更显进驻东莞的决心。 

    据了解，一些红木家具商之所以看好东莞区域的红木家具消费市场，主要在于东莞宽广的市场空间。据介绍，目前东莞红木家具购买数量较少并不是因为消费能力差，而是这个市场还未成熟。首先东莞经营红木家具的商家其实还比较少，在众多卖场中，占地面积一万平方米以上的仅为少数。就目前东莞的消费市场而已，拥有红木家具的家庭也比较少，这就意味着红木家具在东莞的发展潜力还是比较大的。 

    就目前购买红木家具的消费群体而言，他们首先需要一定的经济实力，其次喜欢红木家具，所以一般购买红木家具的大多是中年人，因为只有到了这个年纪，才具备这个能力和这份品鉴力。在采访中记者也发现，东莞这样的群体其实还是比较大。

　明年铁西区南十路从保工街至重工街将由目前的12米拓宽至21米，由目前单行线变为双向6车道。同时家具城区域单行线一周后将改为双行线。昨日记者由沈阳市铁西区城管局、城建局、铁西交警大队了解到，该区为破解交通拥堵，区委书记和区长亲自到路面巡视，一个个有效举措在全市率先推出。 
　　小北二、北三、北四明年延到保工街

　　今年铁西区拆除了废弃铁路专用线，在兴工街至景星街新建了小北二路，平均宽度12米；在兴工街至贵和街新建了小北三路；在爱工街至兴顺街正在建设小北四路，1.2公里长，快车道7米宽，初步定为由东向西单行，预计10月末能通车。铁西区城管局相关负责人告诉记者，这三条路明年都将接着向西延伸到保工街。“小北二路、小北三路、小北四路的建设，大大缓解了以往兴工街交通拥堵。”

　　万达广场西侧新建一条道路

　　目前铁西区正在拓宽新建万达广场西一街道路，由南十路向南200米，和万达广场里边南北向一条路连上，明年能完工。同时围绕该区政府回迁房，在其北侧和东侧各自新建了一条路，从而为小区居民出行创造畅通的道路环境。

　　家具城两侧路单行将改为双向

　　兴顺街建设大路至南十三路，全长2公里，车行道原为12米现拓宽至16米。单行线，4车道。其中，南十路至南十三路，六路至建设大路，一周后将由目前的单行线改成双行线，目前标线已经施划完毕，这意味着以后去位于兴顺街中间的家具城更加方便了。

　　明年南十保工到重工单变双

　　以往南十路卫工桥载重负荷10吨，今年铁西区将这座桥由14米拓宽至30米，载重负荷变成了70吨。目前南十路宽度为12米，由东向西单行，明年从保工街至重工街将拓宽至21米，变为双向6车道。

　　爱工街由9米拓宽至14米

　　今年随着云峰街打通，铁西区随即对拥堵严重的爱工街实施了拓宽，由9米增加到14米，划出4排车道，并增加了禁停标志。此外，马壮街南十路至南九路260米长的路段也被拓宽了。

　　共拆除42处废弃铁道口

　　铁西区是老工业区，原来各大企业基本上都有自己的铁路专用线，随着铁西区实施东搬西建，许多工厂陆续迁出老城区，铁路线也被废弃。多年来人们开车走到铁西建设大路以北区域，每走500米就会有一段铁路线，不但要把车速降下来，还得被颠一两下子。

　　而今年5月中旬到6月中旬，不到一个月的时间，铁西区拆除了废弃铁道口42处。现在铁西区卫工街以西北一路上还有4个铁道口、北二路上有2个铁道口，这些铁道口还在使用。

　　10个路口拓宽出右转车道

　　开辟出一条右转专用车道，在距离路口150米处，右转车辆被引导至人行道上，将直行与右转车辆分离，保证车辆的行车速度，这是铁西区在全市率先采取的道路渠化做法，目前该区共在10个道路实行渠化路口，分流车辆。实施道路渠化的路口都拓宽了人行道，比如在兴华街、北一路路口，人行道路面由原来的6米拓宽到7米，这样一来，就相当于富余出来一条3.2米宽的机动车道。同时也给人行道留出了足够空间。“每做一个渠化口就解决了一个交通堵点，对疏导铁西交通起到作用。”铁西区城管局负责人说。

　　建设大路将增设左转诱导标志

　　今年8月份，铁西区为了提高建设大路的通行速度，打造成一条和青年大街类似的快速路，从南五马路两洞桥至零公里桥全长5公里的建设大路沿线全线禁左，要想左转，只能在下一个路口连续三个右转。铁西交警大队表示，下一步将在沿线增设左转诱导标志，提示想要左转的司机怎样左转。

　　950个路口边石变“矮”了

　　为了解决停车难问题，今年，铁西区在人行道规划了停车位，不过为了能让越来越多的私家车开上人行道，铁西区将原来13至15厘米高的马路边石全部下调至3厘米高，这样一来，车辆在开上人行道的时候就不用担心边石过高，刮伤车辆底盘了。“截至目前，铁西区共下卧路口950个，面积约9万平方米，使大量停在快车道上的车辆，停在了人行道上拓宽的停车位内，大大缓解了交通拥堵及停车难的问题。”铁西区城管局这位负责人说。目前铁西区已经在马路两侧划出了2万多个免费停车位。

　　此外，该区正在铁西广场建设地下立体停车场，还准备在南八马路和保工街交叉地建设一个立体停车场。