中国商用重型卡车登上升级换代的分水岭
时间：2007-07-27 人气：1409 来源：中国木业国际网|http://www.chinawood.org/website/index.jsp 作者：
概述： 继去年市场重新回暖之后，今年前5个月，中国重卡累计销售近21万辆，同比增长63.2%。中国重卡的发展不仅体现在销售数字上，更体现在产品技术性能上。几年来，几乎所有主流重卡企业都通过技术升级推出了自己的标志......
继去年市场重新回暖之后，今年前5个月，中国重卡累计销售近21万辆，同比增长63.2%。中国重卡的发展不仅体现在销售数字上，更体现在产品技术性能上。几年来，几乎所有主流重卡企业都通过技术升级推出了自己的标志性产品。这些产品不再是以前那些缺乏技术含量、“换汤不换药”的“新产品”，而是注重技术跨越、品质升级的产品。至此，中国重卡的升级摆脱了表面文章。
过去的新产品不“新”
很长一段时间以来，我国重卡产品一直缺乏新意。即使是所谓的“新产品”，也多是在外观、内饰、货箱尺寸等处进行简单改变，升级很少涉及到发动机、变速器、车桥等决定车辆技术与制造水平的关键总成的改变。因此，尽管新产品层出不穷，但是真正升级换代的新产品并不多见。
“当时不是不想进行深层的技术升级，而是没有实力。”中国重汽一位人士向记者坦言。据他介绍，由于以前国内重卡行业普遍缺乏核心技术，新产品研发存在一定困难，但是企业迫于竞争压力又必须不断推出新产品，因此只能做一些表面文章，在技术含量较低的地方下功夫。这导致我国重卡制造水平与可靠性在相当长的一段时间内提高缓慢。
现状 品质升级、技术生产成主攻方向
随着我国重卡企业的发展壮大，以前没有实力实现的技术升级与品质升级已经成为各大主流重卡企业的主攻方向。到目前为止，很多重卡车型都拥有了自己的标志性技术。
去年3月上市的福田欧系重卡欧曼ETX拥有多项先进技术，其中独特的驱动桥技术是一大亮点。欧曼ETX同时配装485单级减速驱动桥，该驱动桥采用制动间隙自动调整臂、高性能油封、轮间差速锁等先进技术。具有结构紧凑、承载能力强、抗疲劳强度高等突出特点。与我国重卡普遍采用的13吨双级减速桥相比，该车桥还具有传动效率高、节油等优点。
被中国重汽应用在HOWO重卡上的节油Ⅱ号发动机，也是重汽核心技术升级的成果。这款发动机改进了供气系统和供油系统，采用博世PS8500喷油泵，以带放气阀的增压器代替原有的普通增压器，使供气系统和供油系统匹配更加完善，提高了发动机的经济性和动力性。经过6000小时不间断整机测试，百公里油耗可降低3～5升。比国内同类产品油耗降低10%以上，扭矩储备系数增大30%。
去年年底上市的陕汽德御重卡，在驾驶室风阻设计上做了较大改进与升级。除应用车顶导流置外，还设置了带网罩的A立柱导流板。该导流板可以起到分流迎面气流，降低风阻的作用。不仅如此，德御的导流罩高度可调，能够更有效降低风阻。
再加上一汽解放奥威采用的伊顿技术变速器、东风天龙配备的康明斯ISDe、ISLe电控发动机等，都使我国重卡品质大幅度提高，使升级换代真正落到了实处。
产品换代刚开始
目前，已有越来越多的重卡企业意识到品质升级、技术升级才是重卡升级换代的重点。重卡技术日新月异，就国内重卡的技术与品质来说，与国际先进水平重卡普遍存在较大差距。值得关注的是，近日量产的解放J6，大大缩小了我们与国际先进水平的差距。有专家认为，它将引发我国重卡全面换代。
据了解，大功率、高承载性、高安全性、高舒适性、高可靠性、低排放、电气系统智能化等，已成为我国重卡产品技术的发展方向。如柴油机共轨电控燃油喷射技术是国际先进重卡使用的技术，而在我国刚刚开始应用。随着国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施，共轨电控燃油喷射技术将加快在我国卡车发动机上应用的速度。卡车的排放后处理技术也受到重视，在国外已普遍应用的微粒捕集器，也将在国内重卡上使用。诸如此类的先进三几乎在国内重卡上的大量应用，才能使刚刚跨上升级换代分水岭的中国重卡不断进步。
过去的新产品不“新”
很长一段时间以来，我国重卡产品一直缺乏新意。即使是所谓的“新产品”，也多是在外观、内饰、货箱尺寸等处进行简单改变，升级很少涉及到发动机、变速器、车桥等决定车辆技术与制造水平的关键总成的改变。因此，尽管新产品层出不穷，但是真正升级换代的新产品并不多见。
“当时不是不想进行深层的技术升级，而是没有实力。”中国重汽一位人士向记者坦言。据他介绍，由于以前国内重卡行业普遍缺乏核心技术，新产品研发存在一定困难，但是企业迫于竞争压力又必须不断推出新产品，因此只能做一些表面文章，在技术含量较低的地方下功夫。这导致我国重卡制造水平与可靠性在相当长的一段时间内提高缓慢。
现状 品质升级、技术生产成主攻方向
随着我国重卡企业的发展壮大，以前没有实力实现的技术升级与品质升级已经成为各大主流重卡企业的主攻方向。到目前为止，很多重卡车型都拥有了自己的标志性技术。
去年3月上市的福田欧系重卡欧曼ETX拥有多项先进技术，其中独特的驱动桥技术是一大亮点。欧曼ETX同时配装485单级减速驱动桥，该驱动桥采用制动间隙自动调整臂、高性能油封、轮间差速锁等先进技术。具有结构紧凑、承载能力强、抗疲劳强度高等突出特点。与我国重卡普遍采用的13吨双级减速桥相比，该车桥还具有传动效率高、节油等优点。
被中国重汽应用在HOWO重卡上的节油Ⅱ号发动机，也是重汽核心技术升级的成果。这款发动机改进了供气系统和供油系统，采用博世PS8500喷油泵，以带放气阀的增压器代替原有的普通增压器，使供气系统和供油系统匹配更加完善，提高了发动机的经济性和动力性。经过6000小时不间断整机测试，百公里油耗可降低3～5升。比国内同类产品油耗降低10%以上，扭矩储备系数增大30%。
去年年底上市的陕汽德御重卡，在驾驶室风阻设计上做了较大改进与升级。除应用车顶导流置外，还设置了带网罩的A立柱导流板。该导流板可以起到分流迎面气流，降低风阻的作用。不仅如此，德御的导流罩高度可调，能够更有效降低风阻。
再加上一汽解放奥威采用的伊顿技术变速器、东风天龙配备的康明斯ISDe、ISLe电控发动机等，都使我国重卡品质大幅度提高，使升级换代真正落到了实处。
产品换代刚开始
目前，已有越来越多的重卡企业意识到品质升级、技术升级才是重卡升级换代的重点。重卡技术日新月异，就国内重卡的技术与品质来说，与国际先进水平重卡普遍存在较大差距。值得关注的是，近日量产的解放J6，大大缩小了我们与国际先进水平的差距。有专家认为，它将引发我国重卡全面换代。
据了解，大功率、高承载性、高安全性、高舒适性、高可靠性、低排放、电气系统智能化等，已成为我国重卡产品技术的发展方向。如柴油机共轨电控燃油喷射技术是国际先进重卡使用的技术，而在我国刚刚开始应用。随着国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施，共轨电控燃油喷射技术将加快在我国卡车发动机上应用的速度。卡车的排放后处理技术也受到重视，在国外已普遍应用的微粒捕集器，也将在国内重卡上使用。诸如此类的先进三几乎在国内重卡上的大量应用，才能使刚刚跨上升级换代分水岭的中国重卡不断进步。
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长期以来，河北的名字似乎总是与传统产业密切相连。然而，就是在这片古老的热土上，一批新产业如今正在蓬勃崛起，并以锐不可当之势开辟着自己的成长空间，见证着河北发展理念的飞跃。
变化，源自科学发展观。它犹如旗帜，引领沿海大省在经济结构调整的征程上不懈探索；它犹如引擎，带动“两环”河北在转变增长方式的道路上勇往直前。终于，在收获钢铁等主导产业优化升级的同时，河北迎来了高成长性产业发展的曙光和朝霞。曙光，令人振奋；朝霞，鼓舞士气，同时也向世人宣告，结构调整这篇大文章，河北已经破题。
这组报道记录的，是河北在新能源、煤化工、汽车制造、电子信息等领域的顽强探索和最新实践。虽然现在这些新产业在全省产业结构中所占比重还不大，但它们是河北省产业结构调整中的重要组成部分，是改变河北产业格局的新生力量，有的甚至已经跻身战略支撑产业。
传统的战略支撑产业为推动全省经济社会发展奠定了坚实基础。面对新机遇，燕赵儿女在做强做优传统产业的同时，将新产业的异军突起作为建设沿海强省的强大前锋。今起，本报推出《新机遇·新产业·新河 北》报道，与读者一同感受曙光的力量，欣赏朝霞的绚丽。
煤炭资源短缺，环境压力加剧，改变火电主导的能源结构已是大势所趋
近日，保定市军校广场等四大园林绿地相继完成太阳能改造，用太阳“光”照亮夜色。2008年，保定所有园林绿地将全部完成改造，不再用火电照明。今年，他们还将投资500多万元，让市区所有交叉路口交通信号灯用上太阳能。
对此，市民们很自豪。在他们心目中，保定的可持续发展之路，正从这里延伸。
保定的探索，仅仅是一个缩影。发展新能源，我们的追求从没有像现在这样执著，我们的步伐从没有像现在这样坚定。
学生时代了解到的中国“地大物博”的概念，如今发生了些许变化。能源这一人类生存、发展的重要物质基础，开始向我们发出挑战。据《中国新能源和可再生能源1999年白皮书》估计，我国煤炭剩余可开采量为1145亿吨，可供开采不足百年；天然气可开采储量11704亿立方米，可供开采不足60年。
对于这些数字，河北高度敏感。随着经济社会的发展，河北省能源资源短缺的矛盾日益突出。2005年全省能源消费总量居全国第2位，达1.97亿吨标准煤，且一次能源自给率仅为43%。伴随能源的大量消费，环境污染的压力日趋加剧。
不可再生的化石类能源终归是有限的，用一点少一点，最终走向枯竭。我国以一次能源煤炭占绝对主导的能源结构，已经到了非调整不可的地步。
面对能源危机，出路在哪里？
未来在新能源，希望在新能源。
各国都把开发利用新能源放在战略地位，风能、太阳能和生物质能的发展尤其迅速。美国实施《国家综合能源战略》，日本实施“新阳光计划”，都将新能源的开发利用确定为能源发展方向。在我国，新能源产业也进入加速成长期，正在改变能源生产和消费方式，建立可持续的能源支撑系统。
面对新能源产业发展的重大历史机遇，河北积极行动起来，实施改善能源消费结构的重点项目。2006年，全省风电装机容量突破30万千瓦，生物质发电装机容量达4.8万千瓦，垃圾发电装机容量达到2.4万千瓦。
丰富的新能源资源、政策的推动，发展新能源产业的时机已经成熟
康保空旷的坝上高原，洁白的风叶昼夜不停地转动，源源不断的风电从这里发出，点亮千家万户的灯火。
一年四季劲风不断。在当地人眼中，这是恶劣天气的重要标志。谁会想到，伴随着2006年底康保卧龙山风电场40台机组全部并网发电，这片曾令人“失望”的土地，转眼间成为创造新能源的“宝地”。
康保仅仅是一个缩影。蓦然回首，受一次能源短缺之困的河北欣喜地发现，原来我们的新能源资源如此丰富。
坝上地区风能资源丰富，仅张家口风电装机容量就可达800万千瓦以上。且该地区靠近区域电力负荷中心，具备规模化开发风电的条件。
河北省是粮食主产区，每年将大量秸秆一烧了之，既浪费了宝贵的资源，又严重污染环境。据有关部门统计，全省年产农作物秸秆、荆条、树枝等各类生物秸秆总量达9000万吨以上，综合利用率为53%。也就是说，每年有47%即大约4000多万吨各类秸秆白白浪费掉了，而这恰恰是可用来发电供热的生物质能源。
再看外部大环境，国家和省的支持力度空前。
来自国家发改委的信息说，到2020年，我国将力争使可再生能源开发利用总量在能源供应结构中的比重提高至15%。
2006年7月1日起施行的《河北省节约能源条例》明确提出，鼓励支持企业、城乡居民开发利用可再生能源和新能源，重点推广沼气、太阳能、风能的应用；开发、应用新型高效燃料；推广农作物秸秆等生物质气化、发电及其他成熟的农村节能技术等。“新能源替代石油等化石燃料的速度可能比人们预期的要快。”来自世界银行的研究报告认为，新能源正在变得越来越可行。
按照河北省“十一五”风电发展规划，到2010年，全省风电装机规模将达到240万千瓦。可从风电项目建设和谋划情况看，到“十一五”末，仅张家口市风电装机容量就有望突破200万千瓦。
发展新能源产业的机遇已然来临，催动河北奋勇当先，化资源优势为发展优势，在新能源产业领域一展风采。
河北新能源产业鼓足发展的风帆，为更好更快发展铺路奠基
谁掌握了新能源，谁就把握住了发展的主动权。这已成为共识。一场抢占新能源高地的竞赛拉开了帷幕。
山东省规划到2015年，将可再生能源发电容量占全省总装机容量的比例，由2005年的0.2%提高到5.3%。
在内蒙古，仅阿拉善右旗就确定6处大风场作为“十一五”风电开发基地。
河北风电发展势头正劲。
张家口国家级百万千瓦风电示范基地项目近日获国家正式批复，这是全国第一个百万千瓦风电项目，总装机规模达150万千瓦，包括10个10到20万千瓦风电场，到2010年全部投产发电。
继张家口之后，承德有望成为河北省第二个百万千瓦风电基地，2010年规划装机将达到100万千瓦，2020年规划装机200万千瓦以上。河北省海上风力发电蓄势待发。在黄骅，国华能源投资公司9.9万千瓦风力发电项目前期工作紧张进行；在海兴，总投资15亿元的海上风力发电项目已开工建设，一期工程将于今年建成投产。
生物质能源越来越多地影响人们的生活。去年底，国能威县生物质发电工程顺利并网发电，成为河北省第一个建成投产的省级生物质发电示范项目。按照规划，河北省以甘薯、甜高粱、黄连木、秸秆等非粮能源作物加工为主，大力发展燃料乙醇、生物柴油、秸秆发电、沼气利用、成型燃料5个生物质能源产业。生物身体中蕴含的能量，将不断转化成支撑发展的巨大力量。
太阳能项目异军突起。6月8日，中国唯一具有完整产业链的太阳能光伏企业———天威英利的海外控股公司———英利绿色能源控股有限公司成功登陆纽约证券交易所，它将使天威英利充分利用国际资金、技术、人才、市场，更加健康快速发展光伏产业。而在天威英利周围，还环绕着中航惠腾、天威保变、风帆集团等60多家新能源、能源设备制造企业，共同倾力打造“保定·中国电谷”。
河北省核电开发正在破题。2006年3月底，河北省编制完成了《河北核电项目选址阶段工作策划方案》和《河北省核电项目选厂大纲》，中核集团和中广核在河北的选址工作拉开序幕。初步选择的沧州、承德、秦皇岛3个地区的候选厂址各有特点，但还要请专家进一步论证。其中秦皇岛地区经过中核集团近一年的地质勘查，正式确定了抚宁县黄金山、田各庄、政庄，以及和昌黎县交界的九顶凤凰山等4个核电站可能厂址，目前《查勘报告》已经完成，将邀请国家有关专家召开评审会。
新能源产业发展的大幕已经开启。与环境友好、与人类友好、与未来友好的新能源产业，将用源源不断的清洁动力，推动河北在新型工业化的道路上更好更快地发展。
变化，源自科学发展观。它犹如旗帜，引领沿海大省在经济结构调整的征程上不懈探索；它犹如引擎，带动“两环”河北在转变增长方式的道路上勇往直前。终于，在收获钢铁等主导产业优化升级的同时，河北迎来了高成长性产业发展的曙光和朝霞。曙光，令人振奋；朝霞，鼓舞士气，同时也向世人宣告，结构调整这篇大文章，河北已经破题。
这组报道记录的，是河北在新能源、煤化工、汽车制造、电子信息等领域的顽强探索和最新实践。虽然现在这些新产业在全省产业结构中所占比重还不大，但它们是河北省产业结构调整中的重要组成部分，是改变河北产业格局的新生力量，有的甚至已经跻身战略支撑产业。
传统的战略支撑产业为推动全省经济社会发展奠定了坚实基础。面对新机遇，燕赵儿女在做强做优传统产业的同时，将新产业的异军突起作为建设沿海强省的强大前锋。今起，本报推出《新机遇·新产业·新河 北》报道，与读者一同感受曙光的力量，欣赏朝霞的绚丽。
煤炭资源短缺，环境压力加剧，改变火电主导的能源结构已是大势所趋
近日，保定市军校广场等四大园林绿地相继完成太阳能改造，用太阳“光”照亮夜色。2008年，保定所有园林绿地将全部完成改造，不再用火电照明。今年，他们还将投资500多万元，让市区所有交叉路口交通信号灯用上太阳能。
对此，市民们很自豪。在他们心目中，保定的可持续发展之路，正从这里延伸。
保定的探索，仅仅是一个缩影。发展新能源，我们的追求从没有像现在这样执著，我们的步伐从没有像现在这样坚定。
学生时代了解到的中国“地大物博”的概念，如今发生了些许变化。能源这一人类生存、发展的重要物质基础，开始向我们发出挑战。据《中国新能源和可再生能源1999年白皮书》估计，我国煤炭剩余可开采量为1145亿吨，可供开采不足百年；天然气可开采储量11704亿立方米，可供开采不足60年。
对于这些数字，河北高度敏感。随着经济社会的发展，河北省能源资源短缺的矛盾日益突出。2005年全省能源消费总量居全国第2位，达1.97亿吨标准煤，且一次能源自给率仅为43%。伴随能源的大量消费，环境污染的压力日趋加剧。
不可再生的化石类能源终归是有限的，用一点少一点，最终走向枯竭。我国以一次能源煤炭占绝对主导的能源结构，已经到了非调整不可的地步。
面对能源危机，出路在哪里？
未来在新能源，希望在新能源。
各国都把开发利用新能源放在战略地位，风能、太阳能和生物质能的发展尤其迅速。美国实施《国家综合能源战略》，日本实施“新阳光计划”，都将新能源的开发利用确定为能源发展方向。在我国，新能源产业也进入加速成长期，正在改变能源生产和消费方式，建立可持续的能源支撑系统。
面对新能源产业发展的重大历史机遇，河北积极行动起来，实施改善能源消费结构的重点项目。2006年，全省风电装机容量突破30万千瓦，生物质发电装机容量达4.8万千瓦，垃圾发电装机容量达到2.4万千瓦。
丰富的新能源资源、政策的推动，发展新能源产业的时机已经成熟
康保空旷的坝上高原，洁白的风叶昼夜不停地转动，源源不断的风电从这里发出，点亮千家万户的灯火。
一年四季劲风不断。在当地人眼中，这是恶劣天气的重要标志。谁会想到，伴随着2006年底康保卧龙山风电场40台机组全部并网发电，这片曾令人“失望”的土地，转眼间成为创造新能源的“宝地”。
康保仅仅是一个缩影。蓦然回首，受一次能源短缺之困的河北欣喜地发现，原来我们的新能源资源如此丰富。
坝上地区风能资源丰富，仅张家口风电装机容量就可达800万千瓦以上。且该地区靠近区域电力负荷中心，具备规模化开发风电的条件。
河北省是粮食主产区，每年将大量秸秆一烧了之，既浪费了宝贵的资源，又严重污染环境。据有关部门统计，全省年产农作物秸秆、荆条、树枝等各类生物秸秆总量达9000万吨以上，综合利用率为53%。也就是说，每年有47%即大约4000多万吨各类秸秆白白浪费掉了，而这恰恰是可用来发电供热的生物质能源。
再看外部大环境，国家和省的支持力度空前。
来自国家发改委的信息说，到2020年，我国将力争使可再生能源开发利用总量在能源供应结构中的比重提高至15%。
2006年7月1日起施行的《河北省节约能源条例》明确提出，鼓励支持企业、城乡居民开发利用可再生能源和新能源，重点推广沼气、太阳能、风能的应用；开发、应用新型高效燃料；推广农作物秸秆等生物质气化、发电及其他成熟的农村节能技术等。“新能源替代石油等化石燃料的速度可能比人们预期的要快。”来自世界银行的研究报告认为，新能源正在变得越来越可行。
按照河北省“十一五”风电发展规划，到2010年，全省风电装机规模将达到240万千瓦。可从风电项目建设和谋划情况看，到“十一五”末，仅张家口市风电装机容量就有望突破200万千瓦。
发展新能源产业的机遇已然来临，催动河北奋勇当先，化资源优势为发展优势，在新能源产业领域一展风采。
河北新能源产业鼓足发展的风帆，为更好更快发展铺路奠基
谁掌握了新能源，谁就把握住了发展的主动权。这已成为共识。一场抢占新能源高地的竞赛拉开了帷幕。
山东省规划到2015年，将可再生能源发电容量占全省总装机容量的比例，由2005年的0.2%提高到5.3%。
在内蒙古，仅阿拉善右旗就确定6处大风场作为“十一五”风电开发基地。
河北风电发展势头正劲。
张家口国家级百万千瓦风电示范基地项目近日获国家正式批复，这是全国第一个百万千瓦风电项目，总装机规模达150万千瓦，包括10个10到20万千瓦风电场，到2010年全部投产发电。
继张家口之后，承德有望成为河北省第二个百万千瓦风电基地，2010年规划装机将达到100万千瓦，2020年规划装机200万千瓦以上。河北省海上风力发电蓄势待发。在黄骅，国华能源投资公司9.9万千瓦风力发电项目前期工作紧张进行；在海兴，总投资15亿元的海上风力发电项目已开工建设，一期工程将于今年建成投产。
生物质能源越来越多地影响人们的生活。去年底，国能威县生物质发电工程顺利并网发电，成为河北省第一个建成投产的省级生物质发电示范项目。按照规划，河北省以甘薯、甜高粱、黄连木、秸秆等非粮能源作物加工为主，大力发展燃料乙醇、生物柴油、秸秆发电、沼气利用、成型燃料5个生物质能源产业。生物身体中蕴含的能量，将不断转化成支撑发展的巨大力量。
太阳能项目异军突起。6月8日，中国唯一具有完整产业链的太阳能光伏企业———天威英利的海外控股公司———英利绿色能源控股有限公司成功登陆纽约证券交易所，它将使天威英利充分利用国际资金、技术、人才、市场，更加健康快速发展光伏产业。而在天威英利周围，还环绕着中航惠腾、天威保变、风帆集团等60多家新能源、能源设备制造企业，共同倾力打造“保定·中国电谷”。
河北省核电开发正在破题。2006年3月底，河北省编制完成了《河北核电项目选址阶段工作策划方案》和《河北省核电项目选厂大纲》，中核集团和中广核在河北的选址工作拉开序幕。初步选择的沧州、承德、秦皇岛3个地区的候选厂址各有特点，但还要请专家进一步论证。其中秦皇岛地区经过中核集团近一年的地质勘查，正式确定了抚宁县黄金山、田各庄、政庄，以及和昌黎县交界的九顶凤凰山等4个核电站可能厂址，目前《查勘报告》已经完成，将邀请国家有关专家召开评审会。
新能源产业发展的大幕已经开启。与环境友好、与人类友好、与未来友好的新能源产业，将用源源不断的清洁动力，推动河北在新型工业化的道路上更好更快地发展。
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孟买银行家昨日表示，预计印度第三大汽车制造商塔塔汽车(Tata Motors)很快将采取行动，指派投资银行家为其拟议中的竞购福特汽车(Ford)旗下“捷豹”(Jaguar)和“路虎”(Land Rover)两块业务担任顾问。
一位知情人士表示，预计印度最大的运动型多功能车制造商Mahindra & Mahindra也将在未来数周内，指定一家顾问，加入对这两家英国豪华车制造商的竞购。
上海灵思咨询公司的资深分析师王华平认为，塔塔自身的实力，经验和这两个豪华品牌的形象和历史不能吻合，这种做法，属于一种“大跃进”。这与大多数的投资者的看法相同，当天，塔塔汽车和Mahindra的股价在市场整体上涨2.6%的情况下，分别下跌了2.3%和2.8%。王华平告诉上海证券报，“印度对豪华车的需求有，但是比中国要小。主要的需求是中小型车，微车。”
同样，今年初咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)在今年初发布的研究报告称，低成本的基本型汽车有望成为未来数年汽车市场增长最迅速的领域之一，大部分需求将来自中国和印度。
据罗兰贝格估计，2012年，全球销售量将从去年的1390万辆增长到1770万量，年平均增幅为4.1%，而中国和印度市场的增幅则将分别达到每年逾13%和近8%。
目前，印度每年生产130万辆汽车。随着市场每年以10%到12%的速度增长，这个数字可能会在十年内达到300万辆。
在这种情形下，塔塔汽车在今年6月称，最早将于明年1月推出一款全球最便宜的汽车，把不断追求低成本汽车的趋势推向一个新的极至。该公司董事总经理拉维·康德(Ravi Kant)表示，这家印度汽车制造商定于2008年第三季度之前推出一款价格10万卢比（合2467美元）的汽车，并且可能会在明年1月的新德里汽车展上发布这款车。
看上印度不断增长的小型车市场还有跨国公司巨头。日产-雷诺汽车董事长在上个月底曾对外界表示，将印度马亨德拉汽车公司合作，生产3000美元的小车。“由于中产阶级群体迅速扩大，印度已成为全球增长最快的汽车市场之一，在印度生产低成本轿车的时机已经成熟。”
虽然目前豪华车市场发展的成熟度还不及小型车市场，但是跨国公司们已经先下手为强了。今年下半年，宝马将以车型进口的方式在印度销售其豪华SUV车型X3和X5。在今后3年间，通用将引进多款豪华车型到印度汽车市场。高端车型对小型车的市场份额不断进行侵蚀的态势已经越来越明显，欠缺豪华车型的印度本土汽车企业企图用收购的方式尽快拥有成熟车型，并在豪华车市场中分一杯羹的意图因此也就很容易理解了。
印度汽车工业的发展在相当程度上得力于政府主导。印度政府已宣布，要在未来几年将印度打造成为“全球汽车技术中心（ICAT）”。为了实现这一计划，政府将投资大约6.2亿卢比（约合760万英镑），在印度北部成立一家汽车测试和认证中心。而自1983年至1993年间开放汽车市场以来，印度的汽车工业便驶上了发展的快车道。近几年，其发展更是势不可挡，年增长率一度高达20%。估计到2010年，印度的汽车市场将达到200万辆的规模，而到2015年，这一数字将突破400万辆。
一位知情人士表示，预计印度最大的运动型多功能车制造商Mahindra & Mahindra也将在未来数周内，指定一家顾问，加入对这两家英国豪华车制造商的竞购。
上海灵思咨询公司的资深分析师王华平认为，塔塔自身的实力，经验和这两个豪华品牌的形象和历史不能吻合，这种做法，属于一种“大跃进”。这与大多数的投资者的看法相同，当天，塔塔汽车和Mahindra的股价在市场整体上涨2.6%的情况下，分别下跌了2.3%和2.8%。王华平告诉上海证券报，“印度对豪华车的需求有，但是比中国要小。主要的需求是中小型车，微车。”
同样，今年初咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)在今年初发布的研究报告称，低成本的基本型汽车有望成为未来数年汽车市场增长最迅速的领域之一，大部分需求将来自中国和印度。
据罗兰贝格估计，2012年，全球销售量将从去年的1390万辆增长到1770万量，年平均增幅为4.1%，而中国和印度市场的增幅则将分别达到每年逾13%和近8%。
目前，印度每年生产130万辆汽车。随着市场每年以10%到12%的速度增长，这个数字可能会在十年内达到300万辆。
在这种情形下，塔塔汽车在今年6月称，最早将于明年1月推出一款全球最便宜的汽车，把不断追求低成本汽车的趋势推向一个新的极至。该公司董事总经理拉维·康德(Ravi Kant)表示，这家印度汽车制造商定于2008年第三季度之前推出一款价格10万卢比（合2467美元）的汽车，并且可能会在明年1月的新德里汽车展上发布这款车。
看上印度不断增长的小型车市场还有跨国公司巨头。日产-雷诺汽车董事长在上个月底曾对外界表示，将印度马亨德拉汽车公司合作，生产3000美元的小车。“由于中产阶级群体迅速扩大，印度已成为全球增长最快的汽车市场之一，在印度生产低成本轿车的时机已经成熟。”
虽然目前豪华车市场发展的成熟度还不及小型车市场，但是跨国公司们已经先下手为强了。今年下半年，宝马将以车型进口的方式在印度销售其豪华SUV车型X3和X5。在今后3年间，通用将引进多款豪华车型到印度汽车市场。高端车型对小型车的市场份额不断进行侵蚀的态势已经越来越明显，欠缺豪华车型的印度本土汽车企业企图用收购的方式尽快拥有成熟车型，并在豪华车市场中分一杯羹的意图因此也就很容易理解了。
印度汽车工业的发展在相当程度上得力于政府主导。印度政府已宣布，要在未来几年将印度打造成为“全球汽车技术中心（ICAT）”。为了实现这一计划，政府将投资大约6.2亿卢比（约合760万英镑），在印度北部成立一家汽车测试和认证中心。而自1983年至1993年间开放汽车市场以来，印度的汽车工业便驶上了发展的快车道。近几年，其发展更是势不可挡，年增长率一度高达20%。估计到2010年，印度的汽车市场将达到200万辆的规模，而到2015年，这一数字将突破400万辆。
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