洋家具品牌诚信危机 家具漆企业更要引以为戒
家具行业长期存在的发展的弊端和消费观的畸形可以说是达芬奇家具造假的主要原因。在家具市场中，一些消费者盲目的崇洋媚外，贬低“中国制造”的现象确实存在。这种现象在家具涂料行业也不少见。这些并不能成为他们造假，进而进行违法盈利的借口。企业的品牌再大也要以诚信作为发展基石，任何时候都不能欺骗市场、欺骗消费者。企业想要得到长足发展，就必须采取规范化经营理念，在消费者面前坦诚自身的国产品牌形象，以及国内生产、国内销售的经营模式。树立品牌的忠诚度需要一个长期的艰苦过程，但是毁掉一个品牌可能就是一夕之间。
笔者希望达芬奇家具造假事件能够引起家具行业以及家具涂料行业的重视和警觉，守住自身企业诚信与品质的根，真正赢得企业的基业长青。
从去年开始，受房地产调控政策的影响，家具的销量整体下滑，但红木家具的销量没降反升，有业内专家称，现在民间投资渠道较少，很多之前在房地产市场上的热钱纷纷寻找其它的投资渠道，目前股市不景气，期货风险又大，具有很大升值空间的红木家具自然被很多投资客看中，再加上很多投资客又有买涨不买跌的投机心理，所以，红木家具价格涨得越高，越是有人投资红木市场。
有顾客告诉记者，现在通胀预期加大，存钱不如存红木，某种程度上说，红木也可以抵御通货膨胀。他认为，只要中国经济平稳向上发展，红木家具的价格也必将理性地稳步上升。
如今市场上的明清红木家具大多都是现代高仿的，像有一些是仿故宫里面的文物，这类家具虽然没有历史价值，但是因为是名贵红木、工艺精湛，因此升值空间较大。
不过即使是同一棵树，由于朝向原因，质量也会有不同。想要买到好的红木需要丰富的经验和独到的眼光，再加上红木疯长的价格让人担忧，红木家具的前景扑朔迷离。所以提醒大家，在以投资、收藏为目的购买红木家具的时候，应该谨慎行事，切勿盲目跟风。
红木家具价格涨幅超过四成 迎来了大量投资商
材质珍贵、经久耐用的红木家具一直是中国人喜爱的日用品和收藏品。但今年以来，在投资需求的推动下，本来宁静的红木家具市场也开始价格飙涨。物以稀为贵，货真价实、制作精良的红木家具身价颇高，确实具备了投资品必须的稀缺性，但市场上红木家具交易流通困难、价格虚高等问题，也许是投资者更需关注的风险，毕竟，红木家具的特点就是“收藏容易投资难”。
今年初以来，红木家具市场价格平均涨幅超过四成。据专家介绍，前几年红木家具市场曾“辉煌一时”，但随着前几年金融危机的到来，红木家具市场开始了两年的“衰败”期，目前的红木家具价格已是近3年来的最高点。
笔者从上海一些红木家具门店了解到，红木家具价格的确有所上涨，其中涨幅最大的是酸枝木中的交趾黄檀，半年内价格涨了30%。提及涨价的原因，销售人员的解释是“交趾黄檀(大红酸枝)的原材料价格半年内从每吨5万元涨到了每吨8万元”。
“上半年我们店里普通的大红酸枝5件套只要13万元，现在要18万元，泰国大红酸枝的5件套年初卖20万元，现在最便宜也要25万元。”上海碧豪红木家具店的老板表示，红木家具涨价就是因为“木材涨得厉害”。
有统计称，今年以来红木家具价涨四成，甚至有投资客赴东南亚收购原木。价格上涨也引来更多关注，目前红木家具销售又成为市场热点，业内人士认为，目前更多的是出于投资保值的目的，而且“买涨不买跌”的心理使本来就比较稀少的高档红木家具价格水涨船高。
上海木材行业协会红木专业委员会副会长贾界认为：“目前红木市场上名贵的木材价格确实涨了不少，上等的紫檀木、黄花梨木价格翻了10倍的都有，比较次一点的大红酸枝、黑酸枝也涨了一些。”上海收藏协会副会长宣家鑫也表示，红木家具涨价“确有其事”。他告诉笔者，自己8年前购买的一张紫檀书桌价格为1.7万元，现已有买家愿意出15万元收购。
涨价归涨价，红木家具和木材却处在“有价无货”的阶段，尽管黄花梨木每吨价格已过200万元，但实际上根本就已没有木材出售。涨价也因此成了“正常现象”。紫檀、黄花梨等名贵树种由于早年砍伐较多，现在已在濒危树种之列，“目前鲜有此类木材出售，市场上正在销售的不论是木材还是家具，都是陈年存货。”
*抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。
A：实际重量
B：体积重量=长*宽*高/6000CM
如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。
*(1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods)；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。
(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。
重货抛货是指重量和体积的比例的，
如果货物重，而体积小算重货钢铁
体积大而货物轻，则是抛货棉花
一般来说，1立方货物》166kg算重货，以这个分的！
抛货/泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。
抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。
体积重量＝长cm*宽cm*高cm/6000
当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算；
当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。
空运海运重货抛货如何区分界定？
空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货
空运的话，例如：
你货的体积是1CBM，那么相对应的重量是166.67KG，如果实际体积小于166.67，那么就是抛货，反之，多于166.67，那么就不属于抛货。重货的话，是没有数据来对作比例的，除非是重量非常大，而且体积很小，那么小会享受到重货特价，如果有这货，介意从北京走比较好
我所了解的-----
空运:重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物;抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物.
空运:重货是指单件货物大于150千克.
海运:重货是指单件货物大于6吨的货物.在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货，计费按照实际货物重量计费。
是1/0.006算出来的
如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货，chargeableweight是按照立方计费的
海运的话一般轻重货比率是1：1
也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻货
但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货
再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定,很多港口,都有不同的比列,也会因季节不同,有所变化(淡季旺季),我说一个比较方便的鉴定方法,
立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费,
如果是正数,那么这就是泡货，反之,是负数,则该票货物是重货.
最基本的是两个
1.海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右
2.空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货
还有一个，到美国的内陆点拼箱由于美国公路限重问题，比例比上面两个难算