定制家具水深几何 追求个性化更需警惕消费陷阱

　　汪洋听取了李建宏的汇报后寄望和鼓励广东家具产业把握好转型升级机遇，再创新优势，要将广东省具有传统优势的家具产业继续发扬光大，提升品牌竞争力和国际竞争力。

　　李建宏汇报家具产业的情况时说，广东家具产业转型升级是应对市场变化、优化竞争战略的必然要求，是巩固广东家具在全国优势地位的根本依托。李建宏以自己所在的企业为例汇报说，作为广东省家具商会重点建设、培育的品牌企业，敏华控股按照省委、省政府的正确要求，早在三年前就部署传统家具行业进行升级转型，现已成为亚洲最大的家具消费升级产品――功能沙发生产基地和高铁头等舱座椅供应商，在即将开通的京沪高铁，将配备敏华公司提供的多功能座椅。由于企业进行了及时转型，公司旗下品牌芝华仕头等舱沙发在国际市场享有相当的声誉，拥有了产品定价权后更夯实了企业实力，进一步加大公司转型升级研发投入，不断赶超国际先进水平。与此同时，公司员工的工资和生活福利条件都得到大幅度提升，公司各项运作转型步入了良性上升通道。

　　据悉，近年来为贯彻落实《珠江三角洲地区发展规划纲要》和省委、省政府《关于建设现代产业体系的意见》、《关于促进民营经济发展上水平的意见》，加快产业结构调整，推动产业升级，以品牌建设带动家具产业创新发展，广东省家具商会加大了对广东家具行业重点品牌的培育工作，敏华控股就是广东家具行业涌现出来的先进典型代表。

　　广东省领导黄华华、朱小丹、王宁生、宋海、佟星、林木声、万庆良、陈蔚文以及珠三角9市市委书记、市长，省直有关部门、部分中央驻粤单位主要负责人参加了此次调研活动。

　　它，与海共舞承载渔人的生命，也是舟山渔业文化的见证。

　　几十年前，扬帆远航的渔船，退役后依然四散他方，北京、上海、广州、杭州……广东人大宗批发舟山老船木做成家具出口，杭州、上海人则零星开始用老船木做怀旧装饰设计。

　　舟山老船木以它独具魅力的残缺美与沧桑美，成为收藏家与家装业追逐的对象，也因其稀缺性引来了投资客的关注。

　　章奎定，一个酷爱舟山老船木的温州商人，为舟山当地人把老船木劈成柴烧而心痛，也为老船木城市安家重焕新生而欣喜，更为百年老船木四散他方而惆怅。

　　舟山渔船个子大用料好且厚

　　古典风流行老船木城市安家

　　杭州的步同驿青年旅社，用海水里浸泡五六十年的老船木铺就地板，制造出一个弥漫着海沉木香的世外桃源。在北京、上海、杭州等城市里，怀旧经典古风的流行，让舟山老船木焕发了新生命。

　　舟山当地的茶行、咖啡馆也发掘了老船木的实用与审美价值。舟山“博爱茶行”五块巨大的老船木被当做招牌，店里的家具和装修几乎用的都是各式船木，那些厚重的、泛着亮光的船木桌子、凳子、架子，流露着岁月打磨的痕迹……

　　“以前小一点的船，报废了许多人扔在海里不要了，当时没有利用老船木的意识啊。”舟山老船木供应商翼红说，“只是舟山、杭州一带能加工老船木的厂很少，年轻的木工做不了。”

　　随着家具卖场在杭州的猛然扩张，以及家具风格的同质化现象日益突出，有家具商看中了老船木做起了高端个性家具。位于杭州四宜路的柘木汇就有多款老船木家具，一张1米多长的桌子售价在5万元左右。营业员告诉记者，老船木家具还可定制，薄一些的老船木料价格则相对便宜一些。

　　国内市场上，以老船木为原料加工制作的家具动辄上万元。记者了解到，一般喜欢船木家具的人都是有一定阅历，35-40岁的比较多。“有一定的阅历才能欣赏船的阅历，在社会上经过很多挫折，再看沧桑老船木时会有一种共鸣。”一位卖家说。

　　老船木，见证了一个时代。在舟山、福建、广东等地，曾经木船制造业十分发达。

　　23岁那年，章奎定就打过渔，这份经历让他知道，一艘渔船哪些部件用料最为讲究，当时他就有个想法：等老渔船报废了，要把珍贵的木头收集起来。

　　“舟山渔民做船考究，用料在全国是数一数二的，当时用越南运来的上好的坤甸木、菠萝格和柚木做船的多在上海崇明、香港还有舟山三地。”

　　坐拥绵长海岸线的舟山，古时曾是蛮荒之地，历史上经历过两次人口迁徙，全国各地聚集舟山当渔民的人也带来了不同的造船技法。

　　“舟山的船集合了古时各地造船技术的优点，因而达到用大木料造船的技艺。”章奎定说，“香港、上海、广东等地的船多用小木料打成，广西、海南等地的船除了重要部位用紫檀等好料，其余部位多用杂木。”

　　舟山的船木料大、用料好在一位广东卖家那里得到证实。在淘宝上开网店的郑先生告诉记者，广东很多老船木都是从福建运来的，而福建的报废渔船大多来自浙江舟山。“浙江的船大，木料大。”这是广东卖家对舟山老船木的印象。

　　事实上，大的老船木在价格上也远远超出一般木料。“一套家具用料，宽10厘米，价格往往会翻倍。”这位广东卖家说。

　　老船木告急6米多宽渔船没了

　　每次去渔村收船木，章奎定总会有一番新感触。

　　“前段时间做青饼，居然还有当地居民问我来要老船板，想劈了当柴烧。我是又气又急，这可是记录舟山历史的宝贝。”章奎定说。

　　一些渔民并不知道老船木的珍贵。另一位舟山老船木卖家余先生说，他曾经是做红木生意的，当时看到很多老船木木料很好，被当地人丢弃很可惜，一起收了回来。他仓库里的一些老渔船在渔村里、市场上已经没了踪迹。

　　章奎定用脚步走遍一个又一个渔村，17年来，他已经收购了约400吨老船木，其中不乏清朝、民国年间的老船木。

　　他的调查为舟山老船木鸣起了警钟，“现在6米多宽的渔船已经没了，5米多宽的渔村只剩下几艘了。”章奎定说5米以下的渔船利用率很低，1000吨能用的仅为10吨左右。

　　“这个资源永远不能再生了！现在都造钢船，谁还造木船呢？”一艘船使用年限大约50年，50年前的渔船用的多是原始树林的木料，许多都是直径1.7米的料，木料越大，往往木性越好，现在越南、缅甸很少有原始好料了。而另一大稀缺性则在于大自然历练成的厚重有力、坚韧耐磨的沧桑感只有时间积累才能具有。

　　“真正的古船没了，舟山渔文化如何传承呢？”章奎定心痛地说，目前市场上上世纪60年代前的老船木多为以前收购的寸料，现在能找到的多为上世纪80年代的渔船，木料多为巴西与非洲木，而这种船木制成的家具往往是深红色，而五六十年前、甚至上百年呈现出金黄色或者紫檀色的老船木已经越来越少了。

　　经过章奎定的呼吁，舟山当地也有人开始收藏保护老船木。普陀旅游局去年买了两艘舟山老渔船，所幸不久的将来，游客来到舟山，也许能看到饱经沧桑的老渔船，停驻在微波粼粼的金色海岸边……

　　退役老渔船价格猛涨走天涯

　　退役后的舟山老船木，还是摆脱不了走天涯的命运。

　　“北京、上海、杭州还有乌镇，都有一些人来买，大多数是做个性家具与室内装饰的。”舟山一位老船木卖家告诉记者，而大宗的船木则销往福建、广东等地，当地把它们大规模制成家具，出口欧美。

　　全世界的市场瞄准舟山也推高了老船木的价格。今年，章奎定花了20多万（包括拔钉、运输等费用）抢救下一条5米多宽上世纪60年代的老船，这个价格较5年前，涨了七八倍。

　　章奎定说，这样的船被广东商人买走后，制成船木家具一套至少几十万，一艘船则至少有三四百万元家具可卖。“广东商人从浙江老木船身上赚走了至少几十亿啊！”十几年来，一直在研究老船木市场的章奎定估计道。

　　广东古船木艺术沙龙主持人颜小英也说，在广东一次出手过百万元购买老船木家具的大有人在。老船木收藏者孙赓说，老船木已从几年前的2000多元/吨，被抬升至5000元左右/吨。孙赓用“争夺战”来形容买船木，“老渔船是匮乏资源，买的人越多，靓木越少啊！”

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　　什么是老船木

　　老船木，是废弃船只用料的总称，主要包括坤甸、东京、柚木、榆木、菠萝格、铁梨木等，品质较好的是坤甸木、菠萝格和柚木，以这类木材制造的渔船使用寿命可长达百年，而一般的渔船使用年限仅为65年。