3亿元！国内办公家具企业“最牛订单”花落厚街

荆楚网消息(楚天金报)艰难维权：

为“毒橱柜”讨说法

奔波半年无结果

昨日，在武昌区消协，记者见到为“毒家具”讨说法的彭先生夫妇时，他们脸上略显疲惫。自去年6月，彭先生夫妇就为橱柜熏人问题到处奔波。

彭先生说，去年在小东门丹江建材市场定做了一套橱柜，价格商定3000元。安装该橱柜后，房间很快出现异味。

彭先生无法忍受，找一家空气检测公司进行了检测。检测报告显示，厨房空气的甲醛含量为0.47毫克/立方米，这是国标（≤0.10毫克/立方米）的近5倍。

彭先生随后找到商家更换了部分柜体。然而，更换后的橱柜依然很熏人，再联系商家，对方要其提供权威的、针对橱柜本身的“不合格”检测报告，否则不理会。

彭先生咨询武汉质检所，对方表示，该检测为破坏性检测，必须取下橱柜各部分的样品、经商家认可签字后再送检。“现在商家避而不见，我们怎么可能取得其认可再送检呢？”彭先生很为难。

武昌区消协副秘书长孟繁星表示，近年来关于“熏人沙发”、“熏人地板”等家具的投诉明显增多，但“检测难”使绝大多数欲讨说法的消费者“知难而退”。

记者调查：两个甲醛标准“打架”

检测方法也存有弊端

记者昨日来到武昌小东门家具市场暗访。在民主路上，橱柜和地板产品无论价格高低，外包装上大多标有“环保合格”，或标明甲醛量极低的“E0”或“E1”字样。有店家还拿出合格报告，宣称“不含甲醛”。


记者从武汉质监部门获悉，目前，由于我国没有统一的家具甲醛检测标准，进行甲醛检测时，会出现标准不同、检测结果不同的情况。目前能适用于家具行业的甲醛含量标准有两个，分别是《室内空气质量标准》和《室内装饰装修材料木家具中有害物质限量》。其中，前者甲醛含量限值是≤0.10毫克/立方米，而后者甲醛含量合格标准为≤1.5毫克/升。“企业在生产过程中，往往会按照其中一个标准，结果就会与另一标准冲突，造成家具甲醛含量达标而空气中甲醛含量不达标的矛盾。”

孟繁星表示，目前在家具的甲醛检测方法上，也存在一定弊端。如橱柜含多块不同板材，要采用穿孔法检测，则必须对每部分进行破坏性取样，而这往往难倒消费者。他表示，目前这些甲醛检测方式亟需改进，并应制定相应标准。

    最近几周内，由于航运能力的急剧下降，许多家具进口商颇为头痛，不知如何更好地保证能将亚洲工厂内的商品顺利地运到美国仓库中。 

    进口商称，现在的货船空间越来越难找了，而且即使找到了，运输费用也比一年前翻了一两番。 

    他们说，一直以来，商家希望在工厂准备关闭迎接春节来临（今年的春节假期开始于2月14日）之前获得商品都是一个难题，但是，今年大多数的航线运输能力急剧下降，这个问题也就变得更为突出了。 

    “航运公司这次停开了这么多船只，因此无端造成了以前从未出现过的供需失衡，”实木家具商品进口商CresentFineFurniture负责产品开发与采购的部门总经理JosephCondra说，“这个时间段历来是一个困难时期，而今年表现更甚。” 

    物流服务商ZenithGlobalLogistics业务发展部门副总裁SteveWolfe说，今年的情形是他从事物流工作15年以来出现的最糟糕的一次。 

    “空间绝对是奇缺的，”Wolfe说，“再没有比现在更糟糕的情况了。” 

    尤其令Wolfe和其他人沮丧的是，即使进口商已经订到舱位，还有可能出现一些自己的集装箱因为别的进口商出价更高而被挤掉。 

    而且由于容量不足的原因，谁也不能保证被挤压的集装箱能有迅速转移到另一艘运往美国的货船。 

    “在沃尔玛公司和其他一些大的零售商装运之后，剩余的空间基本上就拿来拍卖了。”Wolfe说。 

    家具供应商Pulaski和SLF的总公司HomeMeridianInternational的首席运营官LamontHope说，他的公司与十大主要航运公司中的四家直接签订了合同，从而可以优先获得大约六只集装箱，以满足在中国春节放假之前的最后期限2月12日之前完成装运。这些集装箱里装载的是一些货物样品，希望可以在3月15-16日举行的高点展（HighPoint）预备展活动开始前准时到达。 

    “我从未见过如此糟糕的情况，”Hope说，“船运公司正面临着严重的财政状况，因此他们取消了足够多的航线，以提高空间利用率。” 

    今年遇到的另外一个问题是，由于1月15日将开始对每只40英尺的集装箱收取400美元的“紧急税费”，而所有进口商又赶着补充存货，所以在这之前出现了预定船舱的小高峰。 

       进口商和物流服务商说，去年春天一个常规的40英尺的货柜从亚洲运到西海岸大约需要花费1000美元。而今天，这个费用至少是2000美元到2500美元，如果运到东海岸，则要超过3000美元。 

    如果进口商运输的是像市场样品这样的关键商品，他们还得再额外支付每只集装箱100美元到1000美元的保险费，以确保装运货物装上了船，而其他别无选择。 

    实木家具商品进口商SunnyDesigns的行销总监HokeunLee，为其每只集装箱支付了150美元到500美元的保险费，但是他表示，即使在这种情况下，还是不能保证所有的集装箱都被装上了船。 

    “我们还遇到一些延迟的情况。而且差不多每个集装箱都有问题。我们提前两三周预订了舱位，但是装运时还是发现被挤占了，”Lee说，“我们订到舱位之后，有些人又出了更高的价，而把更高费用的集装箱装上了船。” 

    有些家具公司会有能力意识到这一问题,今年早些时候，命令他们美国的仓库储存更多的产品。若干公司称，这种措施应该允许他们有足够的库存，直到航运形势缓解在接下来的几个月。 

    实木家具商品和家具装饰用品生产商FairmontDesigns在大约两个月前开始加大库存，其首席执行官JasonLiu说。 

    “我们为此做了计划，”Liu说，“每年，差不多整个二月过去之后（由于中国春节的关系），我们储备了更多的存货。一直以来我们都会在国内增加存货，在某些海外市场，也会增加一些。” 

    他还说，Fairmont与航运公司之间的良好关系也保证了它在船上的空间，也避免了产生额外的集装箱费用。但是事实上，该公司还是支付了每只集装箱2200美元（从中国到西海岸），比一年以前的1100美元翻了一番。 

    ImporterCoaster官员称，在12月份时，他们预计到了运输能力上的问题。因此，他们比正常时候订购了更多的商品。 

    “我们打电话通知了我们的工厂，告诉他们“让我们在中国春节之前把所有可以出货的东西都拿到吧，”营销总监TobyKonetzny说，“我们已经拿到了我们的商品，因此非常开心。” 

    为了存放这些超量的商品，Coaster特意在洛杉矶地区租用了额外的仓库空间。 

    HomeMeridian的Hope认为，一旦中国春节假期过去之后，运输能力问题将开始得到缓解。但是其他人的想法就没那么乐观了。 

    “据说，至少在3月份之前，情况都不会有很大改变，”ZenithGlobalLogistics的Wolfe说，“因此我并不奢望短期内会有所改善。”