百米重轨成功装车将铺在“奥运专线”上
时间：2007-08-07 人气：1048 来源：中国机械网|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 8月1日下午5时30分，随着0125“民兵号”机车头的一声长啸，装载着50根百米重轨的平车组缓缓地从鞍钢大型厂重轨成品库开出，一路蜿蜒而行。鞍钢百米重轨首次装车启运成功。 这批时速为250公里的客运专线U75V6......
8月1日下午5时30分，随着0125“民兵号”机车头的一声长啸，装载着50根百米重轨的平车组缓缓地从鞍钢大型厂重轨成品库开出，一路蜿蜒而行。鞍钢百米重轨首次装车启运成功。
这批时速为250公里的客运专线U75V60kg/m重轨，是鞍钢供济南至青岛的胶济客运专线的首批产品。胶济客运专线因连接着2008年奥运会帆船比赛地青岛而被誉为“奥运专线”。鞍钢在该项目中标1.8万吨重轨，首批供货1820吨、共300根。这300根百米重轨，将分6组装车。每50根为一组，每组使用8节平车。6组全部装好后，将在灵山调车场编成一列，直接运往济南铁路局。
铁道部有关部门对此次装车非常重视，铁道科学研究院、沈阳铁路局派人一大早就赶到现场指导装载。铁科院运输所昌月朝高级工程师介绍说，百米重轨的装车运输较普通重轨难度大得多，去年，铁道部专门制定了百米重轨的装载方案，并上线实验，证明安全可行。该方案采用在普通平车上加装支架的方式，既节省成本，又实现了不回空，提高了运能运量。
上午11时，安装好支架的8节平车被机车头推至大型厂重轨成品库备用。下午1时30分，吊装开始。为实现百米重轨顺利装车，大型厂会同生产协力中心及有关起重设备厂家，对起重吊运设备和产品垛位等进行改进，采用3台吊车联体合车吊运的方式，解决了被吊重轨超长超重的难题；并根据装载方案合理设计垛位存放支数，满足了快速装车的要求。至下午5时30分，全部吊装约4个小时。在现场监装的铁科院运输所市场部主任陈奇说，第一次吊装百米重轨，这个速度是很快的；鞍钢是老工业基地，工人素质比较高。
据了解，今年初鞍钢进行100米重轨生产线改造，之后开始百米重轨的试制生产；7月6日，百米重轨通过铁道部运输局主持召开的上道技术审查会。
这批时速为250公里的客运专线U75V60kg/m重轨，是鞍钢供济南至青岛的胶济客运专线的首批产品。胶济客运专线因连接着2008年奥运会帆船比赛地青岛而被誉为“奥运专线”。鞍钢在该项目中标1.8万吨重轨，首批供货1820吨、共300根。这300根百米重轨，将分6组装车。每50根为一组，每组使用8节平车。6组全部装好后，将在灵山调车场编成一列，直接运往济南铁路局。
铁道部有关部门对此次装车非常重视，铁道科学研究院、沈阳铁路局派人一大早就赶到现场指导装载。铁科院运输所昌月朝高级工程师介绍说，百米重轨的装车运输较普通重轨难度大得多，去年，铁道部专门制定了百米重轨的装载方案，并上线实验，证明安全可行。该方案采用在普通平车上加装支架的方式，既节省成本，又实现了不回空，提高了运能运量。
上午11时，安装好支架的8节平车被机车头推至大型厂重轨成品库备用。下午1时30分，吊装开始。为实现百米重轨顺利装车，大型厂会同生产协力中心及有关起重设备厂家，对起重吊运设备和产品垛位等进行改进，采用3台吊车联体合车吊运的方式，解决了被吊重轨超长超重的难题；并根据装载方案合理设计垛位存放支数，满足了快速装车的要求。至下午5时30分，全部吊装约4个小时。在现场监装的铁科院运输所市场部主任陈奇说，第一次吊装百米重轨，这个速度是很快的；鞍钢是老工业基地，工人素质比较高。
据了解，今年初鞍钢进行100米重轨生产线改造，之后开始百米重轨的试制生产；7月6日，百米重轨通过铁道部运输局主持召开的上道技术审查会。
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从上半年的统计数据显示，在国民经济整体发展良好的背景下，得益于主机市场的稳定发展，内燃机行业发展势头强劲。1～6月，我国内燃机总产量2.88亿千瓦，同比增长34.37%；产值达415亿元，同比增长18.06%。其中新产品产值76亿元，同比增长27.37%。
据海关统计，上半年我国内燃机行业累计出口15.74亿美元，同比增长35%；其中，整机出口8.27亿美元，同比增长25%；配附件出口..46亿美元，同比增长48%；累计进口26.39亿美元，同比增长19.7%。其中，整机进口16.25亿美元，同比增长28.64%；配附件进口10亿美元，同比增长7.75%。预计短期内逆差仍将存在。
中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，虽然整体市场向好，但随着下半年钢材、有色金属等原材料价格以及油价的不断攀升，无形中给内燃机行业带来很大压力。内燃机企业还需进一步提高自主研发能力，以质取胜。
多缸机市场需求强劲
内燃机不是最终产品，它为各种动力机械提供配套动力。因此，内燃机产品的市场实际上取决于相关终端产品市场情况，并在很大程度上受到国家宏观调控的影响以及相关法规的制约。今年，内燃机行业尤其是多缸机市场快速增长，究其原因还是要从多缸机的下游配套市场的高景气度说起。
作为多缸机的第一市场，汽车工业保持稳健的增长态势。今年上半年我国轿车销量同比增长26%，卡车销量同比增长27.3%；尤为突出的是重卡，销量同比增长66.84%，它的超预期增长让内燃机企业也难掩喜色。就潍柴来说，它的产品主要是大功率高速柴油机,在重型汽车动力配套市场占主要份额。截至2007年6月,潍柴发动机销量约为13.5万台，同比增长63%。
在国家大力振兴装备制造业的大背景下，今年上半年，工程机械产值同比增长42%；重型机械产值同比增长28.72%；大型船舶更是供不应求，订单都排到了2010年。如此迅猛的增长速度，不仅拉动了内燃机工业的发展，同时也为内燃机工业技术的提升推波助澜。
随着国家加大落实“三农”政策力度，农民收入不断提升，收获机械、拖拉机产品的消费正不断呈现出功率上延的趋势。大马力农机产品日益成为农机市场的主流。因此在农机配套领域，多缸机逐步占据以傻大黑粗为人所知的单缸机市场。据统计，上半年农机产量同比增长了15.9%，尽管相比之下，增速有所减缓，但对多缸机市场需求依然强劲。
单缸机急需产品升级
受农用车(低速汽车)以及小马力拖拉机（小四轮拖拉机和手扶拖拉机）产销量的连续下降影响，单缸发动机市场显露颓势。据统计，今年上半年小拖总产量97.98万台，同比增长仅为4.4%。在我国农机整体水平持续上扬的形势下，小拖的增长略显低迷。
倪宏杰认为，造成今年单缸柴油机市场低迷的原因：一是国家对于农村经济和农机的导向性政策，农机产品结构升级、农机结构调整导致农民的购买力发生转移，大马力农机占据市场主流。二是目前我国生产的单缸机大多技术水平比较低，型号也比较少，尽管经过技术革新、产品升级等努力，但总的来看技术和质量都还比较落后，普遍存在着重量大、耗油高、可靠性差、排放难以达到日益严格的法规标准等问题。
因此，面对市场现状，单缸柴油机必须开发新一代的产品，逐步取代目前的产品，这是单缸柴油机生产企业生存和发展的必由之路。
倪宏杰还指出，改善单缸机市场并非一日之功。一方面，由于单缸机的生产技术含量较低，于是造成生产企业鱼龙混杂。许多小企业请几位老技工，买一条生产线就可以生产。另一方面，鉴于中国的市场特点，要推进产品的升级换代并不容易。不光是农民承担不起产品升级所造成的价格提升，还有配附件的生产与销售跟不上的原因。他表示，协会目前正致力于这方面的工作，希望国家能够尽快出台相关政策，对新产品予以免税或补贴等鼓励措施，推进单缸机产品的更新升级。
据海关统计，上半年我国内燃机行业累计出口15.74亿美元，同比增长35%；其中，整机出口8.27亿美元，同比增长25%；配附件出口..46亿美元，同比增长48%；累计进口26.39亿美元，同比增长19.7%。其中，整机进口16.25亿美元，同比增长28.64%；配附件进口10亿美元，同比增长7.75%。预计短期内逆差仍将存在。
中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，虽然整体市场向好，但随着下半年钢材、有色金属等原材料价格以及油价的不断攀升，无形中给内燃机行业带来很大压力。内燃机企业还需进一步提高自主研发能力，以质取胜。
多缸机市场需求强劲
内燃机不是最终产品，它为各种动力机械提供配套动力。因此，内燃机产品的市场实际上取决于相关终端产品市场情况，并在很大程度上受到国家宏观调控的影响以及相关法规的制约。今年，内燃机行业尤其是多缸机市场快速增长，究其原因还是要从多缸机的下游配套市场的高景气度说起。
作为多缸机的第一市场，汽车工业保持稳健的增长态势。今年上半年我国轿车销量同比增长26%，卡车销量同比增长27.3%；尤为突出的是重卡，销量同比增长66.84%，它的超预期增长让内燃机企业也难掩喜色。就潍柴来说，它的产品主要是大功率高速柴油机,在重型汽车动力配套市场占主要份额。截至2007年6月,潍柴发动机销量约为13.5万台，同比增长63%。
在国家大力振兴装备制造业的大背景下，今年上半年，工程机械产值同比增长42%；重型机械产值同比增长28.72%；大型船舶更是供不应求，订单都排到了2010年。如此迅猛的增长速度，不仅拉动了内燃机工业的发展，同时也为内燃机工业技术的提升推波助澜。
随着国家加大落实“三农”政策力度，农民收入不断提升，收获机械、拖拉机产品的消费正不断呈现出功率上延的趋势。大马力农机产品日益成为农机市场的主流。因此在农机配套领域，多缸机逐步占据以傻大黑粗为人所知的单缸机市场。据统计，上半年农机产量同比增长了15.9%，尽管相比之下，增速有所减缓，但对多缸机市场需求依然强劲。
单缸机急需产品升级
受农用车(低速汽车)以及小马力拖拉机（小四轮拖拉机和手扶拖拉机）产销量的连续下降影响，单缸发动机市场显露颓势。据统计，今年上半年小拖总产量97.98万台，同比增长仅为4.4%。在我国农机整体水平持续上扬的形势下，小拖的增长略显低迷。
倪宏杰认为，造成今年单缸柴油机市场低迷的原因：一是国家对于农村经济和农机的导向性政策，农机产品结构升级、农机结构调整导致农民的购买力发生转移，大马力农机占据市场主流。二是目前我国生产的单缸机大多技术水平比较低，型号也比较少，尽管经过技术革新、产品升级等努力，但总的来看技术和质量都还比较落后，普遍存在着重量大、耗油高、可靠性差、排放难以达到日益严格的法规标准等问题。
因此，面对市场现状，单缸柴油机必须开发新一代的产品，逐步取代目前的产品，这是单缸柴油机生产企业生存和发展的必由之路。
倪宏杰还指出，改善单缸机市场并非一日之功。一方面，由于单缸机的生产技术含量较低，于是造成生产企业鱼龙混杂。许多小企业请几位老技工，买一条生产线就可以生产。另一方面，鉴于中国的市场特点，要推进产品的升级换代并不容易。不光是农民承担不起产品升级所造成的价格提升，还有配附件的生产与销售跟不上的原因。他表示，协会目前正致力于这方面的工作，希望国家能够尽快出台相关政策，对新产品予以免税或补贴等鼓励措施，推进单缸机产品的更新升级。
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三菱重工业在完全不使用切削油的干式切削滚齿机“GE”系列产品中，推出了最大加工工件直径达60mm的“GE06A”，2007年7月25日。“GE”系列自2003年8月投放市场以来，已成为该公司齿轮机床业务中的主力产品。GE06A为该系列中可加工最小型齿轮的机床，适用于汽车自动变速箱的行星齿轮等小齿轮的加工。
与该级别以前机型相比，通过主轴和刀架轴的高刚性化与低发热化，提高床身的热容量，从而在高速加工时，能保证加工的稳定性和高精度。与该公司的精密切削刀具“超级干式II滚刀”组合使用时，滚刀转速可达2660/4000rpm（可选择标准/高速两种模式），刀架转速可达500rpm，可大幅缩短切削时间，并降低30%的设备运转成本（刀具费除外）。
与高出一个级别的机型“GE15A”相比，GE06A安装面积小了约30%。另外，借助新开发的高速装料机，比高级别机型进一步缩短了非加工时间。设备的操作方面，由于采用了图形画面，操作更加直接，还通过缩短从作业床身前部到滚刀中心的距离，提高了操作性能。采用开放式价格，目标售价为2200万日元（不含税）。争取实现10台/月的订货量。
与该级别以前机型相比，通过主轴和刀架轴的高刚性化与低发热化，提高床身的热容量，从而在高速加工时，能保证加工的稳定性和高精度。与该公司的精密切削刀具“超级干式II滚刀”组合使用时，滚刀转速可达2660/4000rpm（可选择标准/高速两种模式），刀架转速可达500rpm，可大幅缩短切削时间，并降低30%的设备运转成本（刀具费除外）。
与高出一个级别的机型“GE15A”相比，GE06A安装面积小了约30%。另外，借助新开发的高速装料机，比高级别机型进一步缩短了非加工时间。设备的操作方面，由于采用了图形画面，操作更加直接，还通过缩短从作业床身前部到滚刀中心的距离，提高了操作性能。采用开放式价格，目标售价为2200万日元（不含税）。争取实现10台/月的订货量。
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