内燃机行业:发展势头看好不利因素添压
时间：2007-08-07 人气：1071 来源：中国机械网|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 从上半年的统计数据显示，在国民经济整体发展良好的背景下，得益于主机市场的稳定发展，内燃机行业发展势头强劲。1～6月，我国内燃机总产量2.88亿千瓦，同比增长34.37%；产值达415亿元，同比......
从上半年的统计数据显示，在国民经济整体发展良好的背景下，得益于主机市场的稳定发展，内燃机行业发展势头强劲。1～6月，我国内燃机总产量2.88亿千瓦，同比增长34.37%；产值达415亿元，同比增长18.06%。其中新产品产值76亿元，同比增长27.37%。
据海关统计，上半年我国内燃机行业累计出口15.74亿美元，同比增长35%；其中，整机出口8.27亿美元，同比增长25%；配附件出口..46亿美元，同比增长48%；累计进口26.39亿美元，同比增长19.7%。其中，整机进口16.25亿美元，同比增长28.64%；配附件进口10亿美元，同比增长7.75%。预计短期内逆差仍将存在。
中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，虽然整体市场向好，但随着下半年钢材、有色金属等原材料价格以及油价的不断攀升，无形中给内燃机行业带来很大压力。内燃机企业还需进一步提高自主研发能力，以质取胜。
多缸机市场需求强劲
内燃机不是最终产品，它为各种动力机械提供配套动力。因此，内燃机产品的市场实际上取决于相关终端产品市场情况，并在很大程度上受到国家宏观调控的影响以及相关法规的制约。今年，内燃机行业尤其是多缸机市场快速增长，究其原因还是要从多缸机的下游配套市场的高景气度说起。
作为多缸机的第一市场，汽车工业保持稳健的增长态势。今年上半年我国轿车销量同比增长26%，卡车销量同比增长27.3%；尤为突出的是重卡，销量同比增长66.84%，它的超预期增长让内燃机企业也难掩喜色。就潍柴来说，它的产品主要是大功率高速柴油机,在重型汽车动力配套市场占主要份额。截至2007年6月,潍柴发动机销量约为13.5万台，同比增长63%。
在国家大力振兴装备制造业的大背景下，今年上半年，工程机械产值同比增长42%；重型机械产值同比增长28.72%；大型船舶更是供不应求，订单都排到了2010年。如此迅猛的增长速度，不仅拉动了内燃机工业的发展，同时也为内燃机工业技术的提升推波助澜。
随着国家加大落实“三农”政策力度，农民收入不断提升，收获机械、拖拉机产品的消费正不断呈现出功率上延的趋势。大马力农机产品日益成为农机市场的主流。因此在农机配套领域，多缸机逐步占据以傻大黑粗为人所知的单缸机市场。据统计，上半年农机产量同比增长了15.9%，尽管相比之下，增速有所减缓，但对多缸机市场需求依然强劲。
单缸机急需产品升级
受农用车(低速汽车)以及小马力拖拉机（小四轮拖拉机和手扶拖拉机）产销量的连续下降影响，单缸发动机市场显露颓势。据统计，今年上半年小拖总产量97.98万台，同比增长仅为4.4%。在我国农机整体水平持续上扬的形势下，小拖的增长略显低迷。
倪宏杰认为，造成今年单缸柴油机市场低迷的原因：一是国家对于农村经济和农机的导向性政策，农机产品结构升级、农机结构调整导致农民的购买力发生转移，大马力农机占据市场主流。二是目前我国生产的单缸机大多技术水平比较低，型号也比较少，尽管经过技术革新、产品升级等努力，但总的来看技术和质量都还比较落后，普遍存在着重量大、耗油高、可靠性差、排放难以达到日益严格的法规标准等问题。
因此，面对市场现状，单缸柴油机必须开发新一代的产品，逐步取代目前的产品，这是单缸柴油机生产企业生存和发展的必由之路。
倪宏杰还指出，改善单缸机市场并非一日之功。一方面，由于单缸机的生产技术含量较低，于是造成生产企业鱼龙混杂。许多小企业请几位老技工，买一条生产线就可以生产。另一方面，鉴于中国的市场特点，要推进产品的升级换代并不容易。不光是农民承担不起产品升级所造成的价格提升，还有配附件的生产与销售跟不上的原因。他表示，协会目前正致力于这方面的工作，希望国家能够尽快出台相关政策，对新产品予以免税或补贴等鼓励措施，推进单缸机产品的更新升级。
据海关统计，上半年我国内燃机行业累计出口15.74亿美元，同比增长35%；其中，整机出口8.27亿美元，同比增长25%；配附件出口..46亿美元，同比增长48%；累计进口26.39亿美元，同比增长19.7%。其中，整机进口16.25亿美元，同比增长28.64%；配附件进口10亿美元，同比增长7.75%。预计短期内逆差仍将存在。
中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，虽然整体市场向好，但随着下半年钢材、有色金属等原材料价格以及油价的不断攀升，无形中给内燃机行业带来很大压力。内燃机企业还需进一步提高自主研发能力，以质取胜。
多缸机市场需求强劲
内燃机不是最终产品，它为各种动力机械提供配套动力。因此，内燃机产品的市场实际上取决于相关终端产品市场情况，并在很大程度上受到国家宏观调控的影响以及相关法规的制约。今年，内燃机行业尤其是多缸机市场快速增长，究其原因还是要从多缸机的下游配套市场的高景气度说起。
作为多缸机的第一市场，汽车工业保持稳健的增长态势。今年上半年我国轿车销量同比增长26%，卡车销量同比增长27.3%；尤为突出的是重卡，销量同比增长66.84%，它的超预期增长让内燃机企业也难掩喜色。就潍柴来说，它的产品主要是大功率高速柴油机,在重型汽车动力配套市场占主要份额。截至2007年6月,潍柴发动机销量约为13.5万台，同比增长63%。
在国家大力振兴装备制造业的大背景下，今年上半年，工程机械产值同比增长42%；重型机械产值同比增长28.72%；大型船舶更是供不应求，订单都排到了2010年。如此迅猛的增长速度，不仅拉动了内燃机工业的发展，同时也为内燃机工业技术的提升推波助澜。
随着国家加大落实“三农”政策力度，农民收入不断提升，收获机械、拖拉机产品的消费正不断呈现出功率上延的趋势。大马力农机产品日益成为农机市场的主流。因此在农机配套领域，多缸机逐步占据以傻大黑粗为人所知的单缸机市场。据统计，上半年农机产量同比增长了15.9%，尽管相比之下，增速有所减缓，但对多缸机市场需求依然强劲。
单缸机急需产品升级
受农用车(低速汽车)以及小马力拖拉机（小四轮拖拉机和手扶拖拉机）产销量的连续下降影响，单缸发动机市场显露颓势。据统计，今年上半年小拖总产量97.98万台，同比增长仅为4.4%。在我国农机整体水平持续上扬的形势下，小拖的增长略显低迷。
倪宏杰认为，造成今年单缸柴油机市场低迷的原因：一是国家对于农村经济和农机的导向性政策，农机产品结构升级、农机结构调整导致农民的购买力发生转移，大马力农机占据市场主流。二是目前我国生产的单缸机大多技术水平比较低，型号也比较少，尽管经过技术革新、产品升级等努力，但总的来看技术和质量都还比较落后，普遍存在着重量大、耗油高、可靠性差、排放难以达到日益严格的法规标准等问题。
因此，面对市场现状，单缸柴油机必须开发新一代的产品，逐步取代目前的产品，这是单缸柴油机生产企业生存和发展的必由之路。
倪宏杰还指出，改善单缸机市场并非一日之功。一方面，由于单缸机的生产技术含量较低，于是造成生产企业鱼龙混杂。许多小企业请几位老技工，买一条生产线就可以生产。另一方面，鉴于中国的市场特点，要推进产品的升级换代并不容易。不光是农民承担不起产品升级所造成的价格提升，还有配附件的生产与销售跟不上的原因。他表示，协会目前正致力于这方面的工作，希望国家能够尽快出台相关政策，对新产品予以免税或补贴等鼓励措施，推进单缸机产品的更新升级。
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上一条：国外装载机最新产品与发展趋势
一、国外装载机新产品新结构与发展趋势
１、新产品新结构不断涌现
轮式装载机以围绕提高效率、降低成本为核心,继续向大型化、微型化发展,不断推出新产品,加速更新换代。微电子技术的突破性进展为轮式装载机自动控制、状态监测及视线范围内遥控技术的发展创造了条件。柴油发动机自动控制喷油系统、变速箱自动控制换档、性能参数和状态监测均取得重大进展,在视线内遥控作业已进入实用阶段,从而改善了性能,提高可靠性,缩短停机时间,增加生产能力,降低燃油消耗,取得了更大的经济效益。
①、卡特彼勒公司:卡特彼勒公司９０年代初推出Ｃａｔ９６６Ｆ轮式装载机,时隔１年又推出Ｃａｔ９８０Ｆ轮式装载机,它增加了斗容和功率,改善了性能、提高了可靠性。不久又推出更大的Ｃａｔ９９４开轮式装载机,根据物料体积质量不同而选配１８-３０ｍ的铲斗,机重１７０ｔ；装有涡轮增压后冷的Ｃａｔ３５１６型柴油发动机牵引力大、加速性能好；加长的工作动臂增加了卸载高度,能对载重量２１８ｔ的大型自卸汽车装载。卡特彼勒公司推出组合式八杆机构,这种机构替代综合多用机上的八杆平行举升机构和传统的"Ｚ型"连杆机构,可承受极大的扭矩载荷和具有卓越的可靠性（耐用性）,驾驶室前端视野开阔。从地面到整个举升高度范围内具有平行移动的特点。它将快速连接器和塔架式机构设计成整体式工作装置,通过快速更换不同的辅助机构完成装卸、堆垛、扫雪、平地、清扫路面、推土、吊装、搬运和地表钻孔等作业,实现一机多能,减少用户设备投资。卡特彼勒公司为代表的轮式装载机采用液力机械传动系统,其自动动力换档变速箱自动选择档位传动比,使换档在变速箱最佳效率点进行。该公司最近推出的ＳＴＩＣ（转向变速集成）系统,将转向和换档功能集成于一操纵手柄上,使操纵更加省力、轻便,换档更加平稳,可大幅度提高生产率。卡特彼勒轮式装载机转向液压系统用负荷传感式溢流间,使液压泵在负载压力下溢流,降低系统压力,提高了液压元件寿命。工作装置液压系统采用举升限位装置和下放自动定位装置,避免了机械限位时液压缸行程终了产生高压和冲击；装设的蓄能器能吸收冲击载荷,并对整机的纵向摇摆起阻尼作用；液压缸导向套处有三重密封,防止泄漏和防尘。卡特彼勒ＫＬＤ９９４Ｄ型装载机采用了Ｃａｔ３５１６Ｂ型柴油发动机,装有ＨＥＵＩ型电控喷油系统,根据外载荷有效控制功率和转速,发动机喷油泵随调速器动作,精确地对燃油进行调节、加压和供油,降低初始喷油速率,减少Ｎ０ｘ和ＨＣ,噪声小,燃油效率高。新型轮式装载机司机室的设计充分考虑了人的生理需求,对仪表位置排列、操作手柄和踏板、司机座椅、能见度、防噪和隔振、温度调节等均符合人机工程学,使司机在舒适、轻松、安全环境下操作,提高工作效率。如卡特彼勒轮式装载机的司机室设有微机监控装置和可调悬挂式座椅,先导液压阀操纵铲斗控制手柄及流量放大转向系统等,使操作轻便、灵活,采用防滚翻保护结构（ＲＯＰＳ）和落体撞击保护结构（ＦＯＰＳ）符合ＩＳＯ标准要求。卡特彼勒开发的电子监控（ＥＭＳ）系统对轮式装载机主要系统出现故障或潜在问题提出警告和显示,有三种不同的警告级别和信号,每种信号表明系统的状态和司机应采取的适当措施。
卡特彼勒公司的部分装载机产品:
②马拉松勒图尔勒（ＭａｒａｔｈｏｎＬｅｔｏｕｒｎｅａｕ）公司:
１９９０年和１９９４年在Ｌ1000的基础上分别推出Ｌ１４００和Ｌ１８００型轮式装载机。１９９８年９月在美国塔克森（Ｔｕｃｓｏｎ）召开的Ｌａｏｇｄｉｎｇ２０００年会上,该公司正在开发的斗容．２０．４ｍ的Ｌ１３５０型轮式装载机将投放市场,供载重量１５０-２００ｔ自卸汽车装载。德雷塞（Ｄｒｅｓｓｅｒ）公司９０年代初推出４０００型轮式装载机,斗容１０-３０ｍ３、机重１５１．８ｔ,采用模块结构的传动系统,大功率、敏感按钮控制的液压系统,Ｚ型单摇臂工作装置,优化的整体结构和湿式盘式制动器,具有自动调节和自动密封性能。
③日本小松公司与日本川崎重工公司:日本小松公司ＷＡ系列中小功率（小于１２５ｋｗ）为代表的轮式装载机采用新型集中式结构的驱动桥。它将主传动、制动器和行星轮式终传动都集中在桥的中部,桥壳断面变化连续、平缓,内应力分布合理,从根本上防止因传统结构桥壳在轮边支承轴段应力集中断裂。轮端采用浮动密封结构,安装简便,有自动补偿功能,密封性能良好。该结构设计合理、基本零件少、工艺性好,性能好、可靠性高。日本川崎重工公司的ＫＬＤ９７ＺＩＩＩ型轮式装载机采用自动控制换档的变速箱,可按装载机运转工况ｅ动选择最佳档位,用微机控制离合器,从而简化操作、提高作业效率、减少冲击,实现平稳换档,电子控制装置、传感器等使用可靠,一旦控制系统发生故障,可用手动换档,不影响工作。
２、国外装载机发展的趋势
国外装载机发展的总体趋势:以人为本的设计思想得到充分体现,普遍采用了操纵力极小的电液比例控制技术、集中润滑技术等。在大吨位的装载机（如卡特９８８Ｇ）上还安装了电视监控系统。司机室设计更加人性化及豪华轿车化,空调及音响设备一应俱全,悬浮式座椅上下前后左右随意调节,以满足操作者不同体态的要求,让人感到操作这些设备简直是一种享受。如ＪＣＢ公司４１１型装载机的驾驶室设计更为吸引人,室内具备了多项实用特性,如电子监控系统（ＥＭＳ）配有液晶显示板（ＬＣＤ）,新的伺服控制杆可对前进和倒退。
１、新产品新结构不断涌现
轮式装载机以围绕提高效率、降低成本为核心,继续向大型化、微型化发展,不断推出新产品,加速更新换代。微电子技术的突破性进展为轮式装载机自动控制、状态监测及视线范围内遥控技术的发展创造了条件。柴油发动机自动控制喷油系统、变速箱自动控制换档、性能参数和状态监测均取得重大进展,在视线内遥控作业已进入实用阶段,从而改善了性能,提高可靠性,缩短停机时间,增加生产能力,降低燃油消耗,取得了更大的经济效益。
①、卡特彼勒公司:卡特彼勒公司９０年代初推出Ｃａｔ９６６Ｆ轮式装载机,时隔１年又推出Ｃａｔ９８０Ｆ轮式装载机,它增加了斗容和功率,改善了性能、提高了可靠性。不久又推出更大的Ｃａｔ９９４开轮式装载机,根据物料体积质量不同而选配１８-３０ｍ的铲斗,机重１７０ｔ；装有涡轮增压后冷的Ｃａｔ３５１６型柴油发动机牵引力大、加速性能好；加长的工作动臂增加了卸载高度,能对载重量２１８ｔ的大型自卸汽车装载。卡特彼勒公司推出组合式八杆机构,这种机构替代综合多用机上的八杆平行举升机构和传统的"Ｚ型"连杆机构,可承受极大的扭矩载荷和具有卓越的可靠性（耐用性）,驾驶室前端视野开阔。从地面到整个举升高度范围内具有平行移动的特点。它将快速连接器和塔架式机构设计成整体式工作装置,通过快速更换不同的辅助机构完成装卸、堆垛、扫雪、平地、清扫路面、推土、吊装、搬运和地表钻孔等作业,实现一机多能,减少用户设备投资。卡特彼勒公司为代表的轮式装载机采用液力机械传动系统,其自动动力换档变速箱自动选择档位传动比,使换档在变速箱最佳效率点进行。该公司最近推出的ＳＴＩＣ（转向变速集成）系统,将转向和换档功能集成于一操纵手柄上,使操纵更加省力、轻便,换档更加平稳,可大幅度提高生产率。卡特彼勒轮式装载机转向液压系统用负荷传感式溢流间,使液压泵在负载压力下溢流,降低系统压力,提高了液压元件寿命。工作装置液压系统采用举升限位装置和下放自动定位装置,避免了机械限位时液压缸行程终了产生高压和冲击；装设的蓄能器能吸收冲击载荷,并对整机的纵向摇摆起阻尼作用；液压缸导向套处有三重密封,防止泄漏和防尘。卡特彼勒ＫＬＤ９９４Ｄ型装载机采用了Ｃａｔ３５１６Ｂ型柴油发动机,装有ＨＥＵＩ型电控喷油系统,根据外载荷有效控制功率和转速,发动机喷油泵随调速器动作,精确地对燃油进行调节、加压和供油,降低初始喷油速率,减少Ｎ０ｘ和ＨＣ,噪声小,燃油效率高。新型轮式装载机司机室的设计充分考虑了人的生理需求,对仪表位置排列、操作手柄和踏板、司机座椅、能见度、防噪和隔振、温度调节等均符合人机工程学,使司机在舒适、轻松、安全环境下操作,提高工作效率。如卡特彼勒轮式装载机的司机室设有微机监控装置和可调悬挂式座椅,先导液压阀操纵铲斗控制手柄及流量放大转向系统等,使操作轻便、灵活,采用防滚翻保护结构（ＲＯＰＳ）和落体撞击保护结构（ＦＯＰＳ）符合ＩＳＯ标准要求。卡特彼勒开发的电子监控（ＥＭＳ）系统对轮式装载机主要系统出现故障或潜在问题提出警告和显示,有三种不同的警告级别和信号,每种信号表明系统的状态和司机应采取的适当措施。
卡特彼勒公司的部分装载机产品:
②马拉松勒图尔勒（ＭａｒａｔｈｏｎＬｅｔｏｕｒｎｅａｕ）公司:
１９９０年和１９９４年在Ｌ1000的基础上分别推出Ｌ１４００和Ｌ１８００型轮式装载机。１９９８年９月在美国塔克森（Ｔｕｃｓｏｎ）召开的Ｌａｏｇｄｉｎｇ２０００年会上,该公司正在开发的斗容．２０．４ｍ的Ｌ１３５０型轮式装载机将投放市场,供载重量１５０-２００ｔ自卸汽车装载。德雷塞（Ｄｒｅｓｓｅｒ）公司９０年代初推出４０００型轮式装载机,斗容１０-３０ｍ３、机重１５１．８ｔ,采用模块结构的传动系统,大功率、敏感按钮控制的液压系统,Ｚ型单摇臂工作装置,优化的整体结构和湿式盘式制动器,具有自动调节和自动密封性能。
③日本小松公司与日本川崎重工公司:日本小松公司ＷＡ系列中小功率（小于１２５ｋｗ）为代表的轮式装载机采用新型集中式结构的驱动桥。它将主传动、制动器和行星轮式终传动都集中在桥的中部,桥壳断面变化连续、平缓,内应力分布合理,从根本上防止因传统结构桥壳在轮边支承轴段应力集中断裂。轮端采用浮动密封结构,安装简便,有自动补偿功能,密封性能良好。该结构设计合理、基本零件少、工艺性好,性能好、可靠性高。日本川崎重工公司的ＫＬＤ９７ＺＩＩＩ型轮式装载机采用自动控制换档的变速箱,可按装载机运转工况ｅ动选择最佳档位,用微机控制离合器,从而简化操作、提高作业效率、减少冲击,实现平稳换档,电子控制装置、传感器等使用可靠,一旦控制系统发生故障,可用手动换档,不影响工作。
２、国外装载机发展的趋势
国外装载机发展的总体趋势:以人为本的设计思想得到充分体现,普遍采用了操纵力极小的电液比例控制技术、集中润滑技术等。在大吨位的装载机（如卡特９８８Ｇ）上还安装了电视监控系统。司机室设计更加人性化及豪华轿车化,空调及音响设备一应俱全,悬浮式座椅上下前后左右随意调节,以满足操作者不同体态的要求,让人感到操作这些设备简直是一种享受。如ＪＣＢ公司４１１型装载机的驾驶室设计更为吸引人,室内具备了多项实用特性,如电子监控系统（ＥＭＳ）配有液晶显示板（ＬＣＤ）,新的伺服控制杆可对前进和倒退。
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8月1日下午5时30分，随着0125“民兵号”机车头的一声长啸，装载着50根百米重轨的平车组缓缓地从鞍钢大型厂重轨成品库开出，一路蜿蜒而行。鞍钢百米重轨首次装车启运成功。
这批时速为250公里的客运专线U75V60kg/m重轨，是鞍钢供济南至青岛的胶济客运专线的首批产品。胶济客运专线因连接着2008年奥运会帆船比赛地青岛而被誉为“奥运专线”。鞍钢在该项目中标1.8万吨重轨，首批供货1820吨、共300根。这300根百米重轨，将分6组装车。每50根为一组，每组使用8节平车。6组全部装好后，将在灵山调车场编成一列，直接运往济南铁路局。
铁道部有关部门对此次装车非常重视，铁道科学研究院、沈阳铁路局派人一大早就赶到现场指导装载。铁科院运输所昌月朝高级工程师介绍说，百米重轨的装车运输较普通重轨难度大得多，去年，铁道部专门制定了百米重轨的装载方案，并上线实验，证明安全可行。该方案采用在普通平车上加装支架的方式，既节省成本，又实现了不回空，提高了运能运量。
上午11时，安装好支架的8节平车被机车头推至大型厂重轨成品库备用。下午1时30分，吊装开始。为实现百米重轨顺利装车，大型厂会同生产协力中心及有关起重设备厂家，对起重吊运设备和产品垛位等进行改进，采用3台吊车联体合车吊运的方式，解决了被吊重轨超长超重的难题；并根据装载方案合理设计垛位存放支数，满足了快速装车的要求。至下午5时30分，全部吊装约4个小时。在现场监装的铁科院运输所市场部主任陈奇说，第一次吊装百米重轨，这个速度是很快的；鞍钢是老工业基地，工人素质比较高。
据了解，今年初鞍钢进行100米重轨生产线改造，之后开始百米重轨的试制生产；7月6日，百米重轨通过铁道部运输局主持召开的上道技术审查会。
这批时速为250公里的客运专线U75V60kg/m重轨，是鞍钢供济南至青岛的胶济客运专线的首批产品。胶济客运专线因连接着2008年奥运会帆船比赛地青岛而被誉为“奥运专线”。鞍钢在该项目中标1.8万吨重轨，首批供货1820吨、共300根。这300根百米重轨，将分6组装车。每50根为一组，每组使用8节平车。6组全部装好后，将在灵山调车场编成一列，直接运往济南铁路局。
铁道部有关部门对此次装车非常重视，铁道科学研究院、沈阳铁路局派人一大早就赶到现场指导装载。铁科院运输所昌月朝高级工程师介绍说，百米重轨的装车运输较普通重轨难度大得多，去年，铁道部专门制定了百米重轨的装载方案，并上线实验，证明安全可行。该方案采用在普通平车上加装支架的方式，既节省成本，又实现了不回空，提高了运能运量。
上午11时，安装好支架的8节平车被机车头推至大型厂重轨成品库备用。下午1时30分，吊装开始。为实现百米重轨顺利装车，大型厂会同生产协力中心及有关起重设备厂家，对起重吊运设备和产品垛位等进行改进，采用3台吊车联体合车吊运的方式，解决了被吊重轨超长超重的难题；并根据装载方案合理设计垛位存放支数，满足了快速装车的要求。至下午5时30分，全部吊装约4个小时。在现场监装的铁科院运输所市场部主任陈奇说，第一次吊装百米重轨，这个速度是很快的；鞍钢是老工业基地，工人素质比较高。
据了解，今年初鞍钢进行100米重轨生产线改造，之后开始百米重轨的试制生产；7月6日，百米重轨通过铁道部运输局主持召开的上道技术审查会。
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