高档家具如何保护？贴膜最靠谱
大屏智能手机刚流行时，到处可见手机贴膜的小摊贩。随着易于粘贴的钢化玻璃膜流行，搬个小马扎挂个广告牌的贴膜小摊越来越少见了。不过，贴膜可不只是贴手机膜。近年，为高档家具贴膜的服务逐渐热门起来。晚报便民服务联盟旗下有一批专业的家具“医生”，他们开展的家具贴膜服务走入了越来越多的市民家庭和企事业单位。
过程：细致熟练的手艺是关键
日前，记者跟随晚报便民服务联盟的徐师傅来到读者李女士家，体验了给茶几贴膜的服务。
“和手机贴膜一样，首先是进行清洗。”徐师傅在茶几台面喷上清洗剂，用一个牛津玻璃刮，刮去大部分喷剂和污物，然后裁剪下一块比茶几表面略大的家具专用贴膜。徐师傅采用的是透明纳米膜，可以耐200℃高温。他小心翼翼撕开贴膜下层的粘胶保护膜，将裁剪好的膜覆盖到茶几面上。接下来，依旧使用玻璃刮，将贴膜和桌面之间的气泡和喷剂水分一点点刮出去，膜与茶几贴合平整后，用裁纸刀沿着茶几边缘，细致地将多余的贴膜裁剪下来。
整个贴膜过程看上去简单，但家具表面的清洁程度，直接关系到贴上的膜是否起泡。裁剪更是考验手艺，“不像汽车贴膜在玻璃上动刀，家具贴膜更要熟练、小心，才能保证不损坏木器。裁剪后的贴膜一定要比茶几平面略小一点，否则日后容易翘起。”徐师傅介绍，有纹路的、表面粗糙的家具无法很好地贴合，表面光滑的家具贴上去才是最契合的，他们事先都会和客户沟通好。
作用：防刮伤、烫伤，易于清洁
徐师傅介绍，家具贴膜适用于各种高档家具台面，如大理石家具、玻璃家具、钢琴漆家具、红木家具、金箔家具等。尤其是一些白色烤漆家具，好看却难保养，很多家居卖场在消费者购买时就会建议贴膜保护。家具贴膜后可以保护家具永不划伤、掉色，让木制家具防烫，玻璃家具防爆，不影响美观效果，还能增加表面亮度，易于清洁，是目前最简便、靠谱的家具保养方法。
相对于家庭用户，目前家具贴膜在一些酒店、KVT和企事业单位更为流行。“这些场所人员流动大，家具易磨损，贴膜后能解决许多实际问题。”徐师傅以近两个月上门服务的几家单位为例：八一路某单位多个会议室重新装修，原来的会议桌弃之可惜，继续用又太旧，单位负责人想重新喷漆翻新，但考虑到污染大，周期长，最后选择了贴膜，工程简单又省钱，效果好还无污染。芙蓉中路某酒店购置了一批实木大餐台，担心餐具摩擦划伤漆面，也怕烟头烫伤。贴膜后不仅能起到很好的保护作用，而且不沾油，清洁起来非常方便。
支招：小窍门帮助修复受损家具
贴膜之前，如果家具在使用过程中已经出现了一些损坏，晚报便民服务联盟可以帮忙修复。对于一些常见的家具损伤，徐师傅也为读者介绍了一些简单的修复方法。
在所有品类家具中，实木类家具的刮擦问题尤其严重。可以用颜色接近的蜡笔在剐蹭处涂抹，或者将柠檬汁滴在刮痕处，用拧干的热抹布将柠檬汁擦干，擦到刮痕发亮，木质会凸显，就像家具本身的装饰一样。如果家具表面沾上油污，可以把喝剩的茶水抹在油污处，然后撒上少量玉米粉，将玉米粉擦掉之后会发现家具表面的油污已被吸收，漆面变得光滑明亮。
北欧装修风格的新家，白色质地的家具比较多，一个突出的问题就是白色家具用久会发黄。可以试着往发黄的地方抹上蛋黄，晾干后擦干净；也可用软布蘸上无氟牙膏，轻轻擦拭家具表面，多擦几遍发黄部分就会变白。
对于被烫坏的家具而言，可以用干燥的家具专用钢丝布，顺着木纹的方向擦拭；若是漆面轻微烧灼，在牙签上包一层细纹硬布，轻轻擦抹痕迹，然后涂上一层薄蜡，焦痕即可淡化。
近年来，在低迷大环境以及电商的冲击下，我国家居卖场的发展遭遇一定的限制，撤店、抗租新闻时有可见。但是，根据2016年红星美凯龙和居然之家等知名家居卖场的发展战略来看，终端渠道依旧是消费者的首选。在此背景下，衣柜经销商需紧跟卖场方向，借势转型。
家居卖场依旧保持乐观心态
近年来，家居卖场饱受市场产能过剩、销售疲软和电商平台的强烈冲击，外界多有质疑家居卖场发展能力，更有家居行业人士认为家居卖场已经步履蹒跚。相比电商平台无租金，无场地费用，家居卖场高额租金对家居经销商来不得不说是一种压力所在。
然而，2016年3月21日晚间消息，红星美凯龙发布了截至2015年12月31日止年度业绩公告，财报显示，2015财年共实现营业收入87.56亿元，实现毛利润65.14亿元，毛利润高达74.4%。2015年居然之家全年预计销售396亿元，比2014年增加9.5%，除去新开店面的业绩，同比增长7.1%。2015年全年新开店面18家，是新开店面数量较多的年份之一，到年底全国开店数量将达到125家。从红星和居然之家财报中可以看出，家居卖场当前还是依旧保持乐观状态，反应出消费者也乐于去家居卖场挑选居家产品。
家居卖场2016年度发展战略
2016年，居然之家要将“顶层设计中心”推广到其他城市，引领家居行业向设计型产业转变;在所有省会城市门店建设面积约为1万平米的家之尊进口家居馆;全面推进自营家装和自营建材超市业务;实现“设计家”平台上线;落实国家京津冀一体化发展战略，推进家居产业转型升级。
红星美凯龙2016年将继续实施自营委管商场双轮驱动业务模式，通过战略性拓展商场网络及品牌组合，巩固市场领导力;大力拓展互联网相关的O2O平台业务、家居设计及家装业务及消费金融业务;大力开展供应链相关产品与服务，如配送服务及统一采购服务;积极寻求合作的投资和并购目标。
衣柜经销商如何顺势转型?
从居然之家和红星美凯龙制定的2016年度发展战略目标上来看，两大家居卖场都不约而同剑指泛家居圈，立足打造除家具产品外，涉及家居整体供应链产品和服务;打造O2O电商平台业务，拓宽家居卖场销售渠道;注重家居产品的设计，定制化，个性化服务。
对此，对于存在于家居卖场中的衣柜经销商来说，在未来的发展战略上要形成家居产品一体化，将衣柜产品和泛家居概念融合，提供衣柜产品外的服务;重视和注重O2O类电商平台，拓宽销售渠道;国内衣柜行业已经从制造转化为“智造”，设计也逐渐成为衣柜附加产值的主要销售点，衣柜经销商应能深度向消费者灌输衣柜产品的设计概念。
为了北京与洛杉矶之间的黄金航线，美国两大航空公司终于开启了正面竞争。
在达美（Delta）宣布向美国交通申请在洛杉矶和北京之间开通直航航线半个月后，美国航空（American Airlines）也于3月29日宣布已提出申请同一条航线。
美航加入竞争的消息实属突然。根据两家的公开声明，达美和美航申请的都是今年12月16日开始运营这条航线，也都提出一周七班。“要是两家不同时段那可能还有办法协调，但现在只能是二选一。”一位接近前述航空公司的相关人士对记者表示。
事实上，在过去一两年中美航空公司接连开出一批新航线后，中美航权已经所剩无几，而新一轮谈判又迟迟未有进展。
3月17日，美航亚太区副总裁裴爱文接受记者采访时介绍道，中美航线仍然有少量剩余航权向北上等一线城市开放。另据记者了解，这个数字可能不到9条，按照两国航空公司均等分配的原则，其中美国三大航可能只剩下不到5条航线的争取空间。
为赶在这轮中美航权消耗完毕前，美国三大航间都在加紧布局。美联航（United Airlines）与国航3月24日宣布了进一步扩大战略合作，其中美联航已经申请将在今年5月和7月开通旧金山至西安和杭州的航线。
美航力争黄金航线
美航的最新宣布出乎不少人的预料，因为就在半个月前，达美才刚刚宣布要申请同一条航线，表示这一航线将进一步巩固洛杉矶作为达美西海岸门户的地位。目前没有美国航空公司执飞北京和洛杉矶之间的航线，这一黄金航线仅有国航独飞。
就在上述宣布前不久，美航亚太区副总裁裴爱文曾向表示，美航对现有的中国航点满意，今年的主要工作是致力于现有航线的服务提升。
在美国三大航中，美航在中美航线市场上相对最为弱势——其隶属的寰宇一家联盟在大陆没有合作伙伴，而与国航同属星空联盟的美联航此前多年一直是中美航线上的头号承运人，达美也在中国大陆市场有东航和南航两个天合联盟的伙伴。
不过，据一位了解美航中国业务的知情人士对记者介绍：“其实美航一直想要拿到这条北京到洛杉矶的航线。”据其介绍，在近来连续开出上海、北京至其最大枢纽达拉斯/沃斯堡的航线之前，美航就已经考虑要争取洛杉矶航线。
美航目前在上海和北京都分别开通了至芝加哥和达拉斯的航线，而达美则在上海和北京都开通了至底特律、西雅图的航线，此外两家都有上海直飞洛杉矶的航线。
其中，洛杉矶是中美航线的重要门户之一，因为仅洛杉矶市场就占到美国至亚洲航线需求的21%，“航空公司开一条赚一条”，而美航最大的达拉斯枢纽在地理位置上并不适合亚洲航线。因此，从航线质量上说，达美似乎相对占到优势。
值得注意的是，近期美航也正在进一步提升其在洛杉矶的市场份额。除了北京航线，美航今年9月开始也将开航香港至洛杉矶的航线。据美航提供给记者的资料显示，美航在洛杉矶国际机场的两个登机口竣工后，每天能够增加20个航班，其在洛杉矶的航班数增加到220架次。
对此，CAPA（亚太航空中心）分析称，从亚太航线的运力来看，如果增加北京航线，美航的洛杉矶枢纽将超过达美的西雅图。
中美航权所剩无几
当美航与达美为了黄金航线开展全面竞争时，美联航则在继续布局二线中国城市。
3月24日，美联航和国航宣布扩大战略合作，表示将进一步扩大直达航班和中转衔接，进一步强化双方在中美航线的领先地位。这当中，除了继续依靠北京和旧金山两大门户提升中转衔接服务外，美联航已经申请了旧金山至西安、旧金山至杭州的航班，得到批准后将分别计划于今年5月8日和7月13日开航。
这样一来，美联航已继续强化了其在中美航线上的领先地位。目前美联航在中国大陆共有北京、上海、成都三个航点，虽然最大承运人身份去年已经由国航摘走，不过增加了西安和杭州后则将使其继续保持在美国三大航中的领先地位。
加上考虑到中国四大航也都连续开出了一批赴美航线，中美航权目前基本已所剩无几。裴爱文表示，虽然航权已经接近消耗完毕，但对于从北京上海等一线城市出发的航线，航权仍然是开放的。
记者多方了解到，中美之间目前可能仅剩7~9条航线的空间，由于新一轮谈判迟迟没有启动，航空公司间的竞争越发激烈。去年中美之间曾经就增加航权展开过磋商，然而美方因担心美国航空公司可能得到的时刻不好，要求中方拿出更为透明的时刻分配机制，使得谈判陷入停摆。
能拿到航线是一回事，能否得到好的出发时刻则是另一回事。据悉，美国三大航中的某一家为了中国航线获得好的时刻，将伦敦的一条航线时刻换给了中方航空公司。
背后的客观因素是首都机场等国内一线城市机场时刻资源紧张，国际航线的时刻分配也不免受到影响。民航局今年在上海浦东机场和广州白云机场都给出了96个新增时刻用于国际航线，不过仍然是沿用行政分配的方式。