北京发改委：北京建材、家具企业不外迁
据了解，北京建材、家具等企业外迁的消息最早来自一家外媒。报道说，这批外迁企业的名单发送给天津、河北等相关部门时，因所涉建材、家具、化工属污染产业，故天津、河北等地“承接热情不高”。但业内人士认为，这条消息有猜测的成分，而且也不符合“行文惯例”。按照国家发改委发布的官方消息，首都经济圈一体化规划正在会同京津冀三地研究制定当中，具体何时出台还未确定，如果北京先制定出这样一份207家的外迁企业名单递送给相邻地区，显然在时间和节点上不合逻辑。如果这份名单由天津、河北等地甄选，也将有一定的“承接条件”。因此只能说这份名单是意向性的。
同时也了解到，实际上，北京市鼓励企业主动从“高污染、高耗能、高耗水”行业退出的计划早从2012年就开始实施，主要是指小水泥、小造纸、小化工、小铸造、小印染、电镀及平板玻璃等7个行业，与今天这份“外迁名单”显然对不上号。记者经查证《北京市关于加快退出高污染、高耗能、高耗水工业企业的意见》，并无建材、家具行业等必须迁出北京的特定要求。
另悉，按《北京市2013至2017年清洁空气行动计划》要求，今年北京市计划调整退出的300家污染企业主要是涉“煤”、涉“矿”企业。这些企业到2016年要调整或退出1200家左右，从而累计削减工业燃煤200万吨。
中国社科院城市发展与环境研究所研究员牛凤瑞认为，“三高”企业转出首都是必然趋势，但承接地是不是选在天津、河北还需商榷。目前天津、河北的环境污染压力也很大，承接这些“三高”企业同样需要面临当地的舆论压力，因此还是应该鼓励企业通过技术改造，使产品实现转型升级。
“减少环境污染的最好办法，是从生产方式和消费行为上降低能源消耗。”牛凤瑞说。
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合福客运专线闽赣段全长466.825km，其中福建省境内283.605km。福建省境内设武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州7个车站。
铁路部门有关人士介绍，2009年年底，合福高铁福建段已开始施工，建设总工期4年，于2013年建成。记者了解到，合福高铁沿线有不少旅游景区，如黄山、婺源、武夷山、上饶、三清山等景区。
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合福高铁是京福高铁客运专线的组成部分，在无为县境内全长约46.5公里，线路走向是由居巢区进入无为的石涧镇、无城镇仓头、福渡镇、泥汊镇、高沟镇，并从高沟镇群英村过江至铜陵。合福高铁结束了无为不通火车、没有火车站的历史，对无为加速发展意义深远。
2013年6月1日，合福高铁无为段全线架梁贯通，这为合福高铁早日通车运营打下了良好的基础。
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合福高铁沿途站点：从北往南的沿途站点分别为，合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州。
在当下众多热门话题当中绝对少不了“红木”。对于2013年以来的红木市场用“井喷”两字来形容再恰当不过了，成品价格那是涨声一片。尤其倍受广大消费者青睐的明清三大贡木之一的“大红酸枝”（交趾黄檀）更是演绎出了“疯狂的木头”。目前，济南红酸枝家具市场同时又出现一个不寻常的现象，不同商场不同商家对于大红酸枝家具的定价大不一样，同款同材质的产品价格相距明显，多者相差近50%。虽说各商家经营产品选材工艺有别，但定价如此悬殊，实属异常。
为此，业内人士将从生产源头为广大红酸枝家具爱好者解密这一现象。大红酸枝木材确实大涨，但成品家具在终端市场确实不该那么贵!
大料自去年6月以来大红酸枝飞涨近200%，但小料价格却涨幅没那么大，目前在4-8万之间，中料在8-15之间。一套成品家具的材料构成根据家具器型大致为中料小料使用居多，大料所占比例较少。举例来说，一套11件套的清式沙发用料总量在1.6吨左右，大料只用不到 20%，中料40%，小料40%。也就是说，这套沙发的木材成本应在20余万;制作工费3-5万不等，加上管理成本及合适利润，此款沙发出厂价格应在35万以内，到达终端市场加上经营成本和合适利润应当在40万左右。而不是终端市场某些商家反映的70来万，因为他们是按大红酸枝的大料价格“计算”的，即30万乘以1.6吨!加上稍微夸张的其他成本，总成本就已经到达60多万了。
总之，这样的大红酸枝家具市场定价混乱现象的出现根源在于某些商家利用买卖双方信息的不对称及专业知识的欠缺，借着木材价格的大涨把成品的价格同幅度、甚至更大幅度加在了消费者的身上。