爆料：大红酸枝红木家具其实不该那么贵！
在当下众多热门话题当中绝对少不了“红木”。对于2013年以来的红木市场用“井喷”两字来形容再恰当不过了，成品价格那是涨声一片。尤其倍受广大消费者青睐的明清三大贡木之一的“大红酸枝”（交趾黄檀）更是演绎出了“疯狂的木头”。目前，济南红酸枝家具市场同时又出现一个不寻常的现象，不同商场不同商家对于大红酸枝家具的定价大不一样，同款同材质的产品价格相距明显，多者相差近50%。虽说各商家经营产品选材工艺有别，但定价如此悬殊，实属异常。
为此，业内人士将从生产源头为广大红酸枝家具爱好者解密这一现象。大红酸枝木材确实大涨，但成品家具在终端市场确实不该那么贵!
大料自去年6月以来大红酸枝飞涨近200%，但小料价格却涨幅没那么大，目前在4-8万之间，中料在8-15之间。一套成品家具的材料构成根据家具器型大致为中料小料使用居多，大料所占比例较少。举例来说，一套11件套的清式沙发用料总量在1.6吨左右，大料只用不到 20%，中料40%，小料40%。也就是说，这套沙发的木材成本应在20余万;制作工费3-5万不等，加上管理成本及合适利润，此款沙发出厂价格应在35万以内，到达终端市场加上经营成本和合适利润应当在40万左右。而不是终端市场某些商家反映的70来万，因为他们是按大红酸枝的大料价格“计算”的，即30万乘以1.6吨!加上稍微夸张的其他成本，总成本就已经到达60多万了。
总之，这样的大红酸枝家具市场定价混乱现象的出现根源在于某些商家利用买卖双方信息的不对称及专业知识的欠缺，借着木材价格的大涨把成品的价格同幅度、甚至更大幅度加在了消费者的身上。
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杭长客专是沪昆铁路客运专线的一段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省。
按照规划，杭长客专的行车线路是：在浙江省境内，自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，沿既有铁路南行，在既有诸暨站、义乌站、金华西站、龙游站、衢州站、江山站站房对侧设客专车场，后线路向西至江西省。
建成以后，设计时速350公里的杭长客专，将把杭州到长沙的运行时间，从目前动车组的6小时，缩短至3小时。
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杭长客专浙江省境内将要设置萧山、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山共7个站点。
湖北：
武汉黄石襄樊十堰荆州宜昌荆门鄂州孝感黄冈咸宁仙桃潜江神农架随州天门恩施
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杭长高铁(杭州—长沙)已确定于今年开通，其中，杭长西线(南昌—长沙段)已于2月15日进入了联调联试阶段。
杭长东线(南昌—杭州段)穿过大半个浙江，经过义乌、金华、衢州等地，目前浙江段已经完成正线轨道的铺轨，关键性的电气化施工也已进入最后冲刺阶段，预计5月前完成主体建设。杭长高铁整个东线工程，7月开始联调联试。
一般来说，高铁进入联调联试阶段，意味着这个项目的硬件已经建好了，离开通就差“临门一脚”。东西线目前进度不一，进度较快的西线预计9月率先通车;东线预计12月开通。
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杭长铁路客运专线(杭州-长沙)金华段工程建设指挥部了解到，杭长高速铁路将在2014年建成通车，时速高达350公里。届时，从乘坐高铁义乌到杭州，只需25分钟。
杭长铁路客运专线金华路段在2010年4月份开始施工，由中铁四局、五局、十一局参与建设，今年是进度最快的一年，中铁四局完成全部架梁、无砟轨道和路基施工，2013年12月30日把铁轨铺到婺城区金华江特大桥。到2014年7月，将进行高铁的联调联试，预计今年底正式通车运营。高铁建成后，设计时速达到每小时300公里，到时，金华市民出行将变得更加快捷。