家居老家具成了新时尚
如果喜欢收集DVD，可以把一面墙壁变成一个壮观的电影主题墙；如果喜欢收集玩偶，可以把家里的一个角落变成有趣又可爱的玩偶栖息地；如果喜欢收集老照片，可以利用家中的“半壁江山”开设一个小型图片展……能巧妙地将收藏品运用在生活中，点缀也好，使用也罢，都能让你的时尚生活增添一抹文化气息。收藏的意义不只是收藏本身，而是收获到找寻中与延伸中的快乐。
将于本月17日开幕的国际名家具(东莞)展览会受到家具行业人士非同寻常的高度关注。除了对名牌大厂新产品的期待外，更重要的是，业内人士希望从本届展会上了解到今后国内家具市场价格的走向趋势。
从2000年开始，国内家具市场的价格已经连续五年多保持在下降通道。去年下半年，受原材料价格上涨的影响，市场价格曾产生一轮反弹，到今年春季已经趋稳。然而，由于受到人民币升值、出口退税降低、用工成本增加等因素的影响，越来越多的出口型企业开始开拓国内市场，这些企业的参与，使本已非常激烈的国内市场竞争变得更加白热化。
多种因素导致家具制造成本增长近20%
市场价格不升反降
制造成本的上涨并没有完全反映到市场价格上。即使是在去年年底，板材等家具制造主要原材料的价格出现了50%左右的大幅上涨时，家具成品的出厂价，涨幅最大也仅为12%左右，更多的企业采用的是“旧款停止生产、新款新价”的策略，而不敢或者是不愿直接打出涨价牌。
出现这样的情况，关键在于我国家具行业的竞争非常激烈。家具行业门槛低，据中国家协的统计，国内有各类家具制造企业6万多家，规模以上企业2万多家，数量如此庞大的企业群，造成了市场供过于求的局面；同时，设计力量的缺乏，造成大多数企业竞争同质化，将价格作为最主要的市场竞争手段。因此，面对制造成本的上涨，多数企业只好忍气吞声，甚至用促销手段争取更大的市场份额，以求用规模效益来抵消成本上涨的压力。
家具业市场规模可望达到千亿元
在家具进出口连续增长、贸易顺差持续扩大，同时又屡遭国外反倾销威胁的情况下，我国开始改变长期以来“重在鼓励出口”的外贸政策，以促进国内经济的可持续发展，而近几年中国房地产市场的高速发展直接促进了包括家具业在内的下游相关产业的旺盛需求。
相关资料显示，按照消费者每10年换一次家具的规律来计算，未来两三年内，国内普通家庭将迎来新一轮更替热潮；另外，随着城市化建设的加快，“十一五”期间新建城镇住宅面积32.7亿平方米，平均每年新建住宅6亿平方米，迁新居用户有80%购买新家具，每平方米按家具配套100元计算，我国城镇每年新建住宅刺激家具消费将有600亿元的容量；同时，国内新建中高档、经济型酒店快速发展，预计酒店类家具需求每年将达到30亿元左右；而且，随着大中城市CBD商务中心区的规划发展，大批量现代化办公写字楼的建设，办公家具的年需求量也将达400亿元以上。2008年奥运会和2010年世博会，将极大地刺激家具需求，或将拉动家具内销价格。
行业洗牌势在必行
一些业内人士认为，受原材料价格上涨和内需扩大的影响，家具价格很可能走入上涨通道；不同的意见则认为，在目前行业竞争白热化的情况下，不排除一些实力雄厚的厂商运用策略进行市场扩张，产品价格维持稳定甚至下降都有可能。家具业内人士的共识是，目前的家具行业虽然竞争充分，但原创设计和品牌建设严重滞后，导致产品附加值低，企业的竞争力弱。中国家具业要想由大变强，必须培育一批拥有较强的设计力量、产品风格突出、附加值高的名牌企业。
业内人士预计，2007年行业增速仍可能出现一定回落，但是回落幅度比较有限，2007年装载机行业保持10%左右快速增长的可能性非常大。据中国工程机械协会统计数字显示，截至2007年6月底，上半年26家主要企业累计销量达到81420台，比2006年增长15524台，增幅为23.6%。从数字来看，今年我国装载机市场产能表现为大幅提升，但是，笔者认为装载机市场高速增长带来的一个负面结果就是行业平均利润率持续下滑，市场已经开始出现企业产能和市场消化失调的表现。
据业内人士分析，装载机是我国工程机械行业典型的微利产品，企业一方面要释放不断增长的产能、提高市场占有率，另一方面又要化解市场需求增长速度下降带来的阻力，获得确保企业发展后劲的利润。为了占领更大的市场规模，短期内通过降价促销的方式勉强能够支承，但是从国内装载机市场长期表现来看，从2004年开始的价格战丝毫没有减弱，“装载机基本不赚钱”是制造商的老生长谈。
目前，国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200～300台的能力，行业竞争混乱。2007年装载机龙头企业将整机三包期纷纷延长至一年，相比“降价”和“降低销售条件”来讲，“服务升级”对企业的综合竞争力要求更高，2007年装载机行业通过这种市场手段可以最终建立良性竞争秩序。
初步估算，2007年国内装载机总生产能力已超过20万台，市场需求约为12万台，预计约有近50%的能力闲置，产能严重过剩，市场竞争将更加激烈。鉴于柳工、厦工、龙工、临工、徐工等主流厂家目前产能都已超过2万台，这部分产能将在2007年集中爆发释放，因此2007年主流产品市场平均价格走高可能性不大。为此，服务水平将成为决胜市场的关键因素。2007年装载机三包期延长至一年，各大品牌相继提高服务承诺引爆服务大战，将会彻底改变行业从整机销售中获利的习惯性思维，如何通过高质量的服务树立市场品牌形象并通过服务和配件获取利润，将成为大品牌淘汰小品牌的杀手锏。
面对装载机价格战，中国工程机械工业协会理事长韩学松指出：“产品同质化现象严重是导致装载机出现价格战的根本，相比挖掘机来说，要求液压技术含量不高的装载机制造已经被众多厂家所掌握。大家所生产的装载机从型号到规格，性能参数及关键部件配置基本相同，多数企业开始着眼打造自身的品牌和服务，这是一个好的现象。但是，产品的自主创新需要国内企业加以重视！”谈到这个话题，韩学松认为广西柳工在这方面做的很好，独创G系列装载机，提升产品的高性能高配置，大力提升产品的附加值。“只有产品的综合性能和附加值提升上去了，才能脱离价格战的恶性循环。这就需要制造企业在装载机产品上不断升级，更新换代，但是并不是所有的企业都能实现创新。”
业内人士预计，2007年出口同比增幅在60%左右。但目前只有少数企业有连续出口的记录，而且国内装载机出口多以中小吨位为主，不论是出口台数还是出口金额与国内市场相比都显得微弱。因此，出口并不能解决装载机产能激增的现状。正如韩学松理事长所说的，大力提升产品的高性能和配置，做好售后服务，全力打造制造企业良好的品牌形象才是正道。