高压直流输电用换流变压器、平波电抗器国家标准制定
时间：2007-08-10 人气：1325 来源：中国机械网|http://www.jx.cn/ 作者：
概述： 近日，我国电工行业成功研究制定的《高压直流输电用换流变压器》和《高压直流输电用油浸式平波电抗器》标准，将引进技术消化吸收形成的自主技术和成功制造经验反映在标准制定中，在立足国产化技术方面取得最......
近日，我国电工行业成功研究制定的《高压直流输电用换流变压器》和《高压直流输电用油浸式平波电抗器》标准，将引进技术消化吸收形成的自主技术和成功制造经验反映在标准制定中，在立足国产化技术方面取得最新进展，及时满足了市场需求，并受到业界的广泛关注。
据了解，上述标准是在对ABB和SIEMENS引进技术进行消化、吸收、创新的基础上，结合我国三—常、三—广、贵—广等工程用±500千伏和灵宝工程用换流变压器和平波电抗器的实际情况制定的。而在此之前，国内企业从未生产过高压换流变压器和平波电抗器，因此产品研发和制定标准需要解决多项关键技术。
项目组结合对产品整体结构、主绝缘结构、引线结构、结构件、套管尾部屏蔽结构等方面对引进技术进行改进，独立研发出换流变压器和平波电抗器，并在此基础上，研究制定了国家标准。
在研制工作中，项目组立足国产化突破多项关键技术。
一是开展了对谐波损耗特点的分析研究、确定和测量。谐波损耗与谐波电流、谐波频率等因素有关，特别是平波电抗器，由于其串联在直流线路中，线路中的谐波还会对铁心损耗产生影响，另外谐波引起的漏磁场会产生附加损耗。因此在该项目的研究中，兼顾了各类产品的技术特点，使之具有良好的适用性。
二是完成了平波电抗器铁心损耗的计算方法。在研究平波电抗器铁心损耗计算时，兼顾了铁心带气隙结构和线圈内无铁心柱的空心结构两种产品的特点，分别进行了相应的规定。
三是突破了换流变压器和平波电抗器的绝缘关键技术。绝缘是换流变压器和平波电抗器产品最突出的技术问题，也是确保产品质量的关键。在标准研制中，研究人员针对不同产品的绝缘特点，进行了电位分布及电场计算、直流电场与交直流混合电场的算法及特性研究、直流电场与交直流混合电场的计算程序开发等一系列分析研究。同时，通过技术开发和利用引进的电场和波过程的解析与仿真软件，对产品绝缘结构进行了冲击分布及二维和三维电场的计算机仿真，从而得出最佳的绝缘结构并使局部放电量水平达到最低。
四是确定了绝缘试验研究的方法。绝缘试验是保证换流变压器和平波电抗器产品安全运行的关键试验。项目组对外施交流耐压试验、外施直流耐压试验、极性反转试验、局部放电测量等试验项目的机理和试验方法进行多项研究，从而取得科学的试验结果。
近日，我国电工行业成功研究制定的《高压直流输电用换流变压器》和《高压直流输电用油浸式平波电抗器》标准，将引进技术消化吸收形成的自主技术和成功制造经验反映在标准制定中，在立足国产化技术方面取得最新进展，及时满足了市场需求，并受到业界的广泛关注。
据了解，上述标准是在对ABB和SIEMENS引进技术进行消化、吸收、创新的基础上，结合我国三—常、三—广、贵—广等工程用±500千伏和灵宝工程用换流变压器和平波电抗器的实际情况制定的。而在此之前，国内企业从未生产过高压换流变压器和平波电抗器，因此产品研发和制定标准需要解决多项关键技术。
项目组结合对产品整体结构、主绝缘结构、引线结构、结构件、套管尾部屏蔽结构等方面对引进技术进行改进，独立研发出换流变压器和平波电抗器，并在此基础上，研究制定了国家标准。
在研制工作中，项目组立足国产化突破多项关键技术。
一是开展了对谐波损耗特点的分析研究、确定和测量。谐波损耗与谐波电流、谐波频率等因素有关，特别是平波电抗器，由于其串联在直流线路中，线路中的谐波还会对铁心损耗产生影响，另外谐波引起的漏磁场会产生附加损耗。因此在该项目的研究中，兼顾了各类产品的技术特点，使之具有良好的适用性。
二是完成了平波电抗器铁心损耗的计算方法。在研究平波电抗器铁心损耗计算时，兼顾了铁心带气隙结构和线圈内无铁心柱的空心结构两种产品的特点，分别进行了相应的规定。
三是突破了换流变压器和平波电抗器的绝缘关键技术。绝缘是换流变压器和平波电抗器产品最突出的技术问题，也是确保产品质量的关键。在标准研制中，研究人员针对不同产品的绝缘特点，进行了电位分布及电场计算、直流电场与交直流混合电场的算法及特性研究、直流电场与交直流混合电场的计算程序开发等一系列分析研究。同时，通过技术开发和利用引进的电场和波过程的解析与仿真软件，对产品绝缘结构进行了冲击分布及二维和三维电场的计算机仿真，从而得出最佳的绝缘结构并使局部放电量水平达到最低。
四是确定了绝缘试验研究的方法。绝缘试验是保证换流变压器和平波电抗器产品安全运行的关键试验。项目组对外施交流耐压试验、外施直流耐压试验、极性反转试验、局部放电测量等试验项目的机理和试验方法进行多项研究，从而取得科学的试验结果。
据了解，上述标准是在对ABB和SIEMENS引进技术进行消化、吸收、创新的基础上，结合我国三—常、三—广、贵—广等工程用±500千伏和灵宝工程用换流变压器和平波电抗器的实际情况制定的。而在此之前，国内企业从未生产过高压换流变压器和平波电抗器，因此产品研发和制定标准需要解决多项关键技术。
项目组结合对产品整体结构、主绝缘结构、引线结构、结构件、套管尾部屏蔽结构等方面对引进技术进行改进，独立研发出换流变压器和平波电抗器，并在此基础上，研究制定了国家标准。
在研制工作中，项目组立足国产化突破多项关键技术。
一是开展了对谐波损耗特点的分析研究、确定和测量。谐波损耗与谐波电流、谐波频率等因素有关，特别是平波电抗器，由于其串联在直流线路中，线路中的谐波还会对铁心损耗产生影响，另外谐波引起的漏磁场会产生附加损耗。因此在该项目的研究中，兼顾了各类产品的技术特点，使之具有良好的适用性。
二是完成了平波电抗器铁心损耗的计算方法。在研究平波电抗器铁心损耗计算时，兼顾了铁心带气隙结构和线圈内无铁心柱的空心结构两种产品的特点，分别进行了相应的规定。
三是突破了换流变压器和平波电抗器的绝缘关键技术。绝缘是换流变压器和平波电抗器产品最突出的技术问题，也是确保产品质量的关键。在标准研制中，研究人员针对不同产品的绝缘特点，进行了电位分布及电场计算、直流电场与交直流混合电场的算法及特性研究、直流电场与交直流混合电场的计算程序开发等一系列分析研究。同时，通过技术开发和利用引进的电场和波过程的解析与仿真软件，对产品绝缘结构进行了冲击分布及二维和三维电场的计算机仿真，从而得出最佳的绝缘结构并使局部放电量水平达到最低。
四是确定了绝缘试验研究的方法。绝缘试验是保证换流变压器和平波电抗器产品安全运行的关键试验。项目组对外施交流耐压试验、外施直流耐压试验、极性反转试验、局部放电测量等试验项目的机理和试验方法进行多项研究，从而取得科学的试验结果。
近日，我国电工行业成功研究制定的《高压直流输电用换流变压器》和《高压直流输电用油浸式平波电抗器》标准，将引进技术消化吸收形成的自主技术和成功制造经验反映在标准制定中，在立足国产化技术方面取得最新进展，及时满足了市场需求，并受到业界的广泛关注。
据了解，上述标准是在对ABB和SIEMENS引进技术进行消化、吸收、创新的基础上，结合我国三—常、三—广、贵—广等工程用±500千伏和灵宝工程用换流变压器和平波电抗器的实际情况制定的。而在此之前，国内企业从未生产过高压换流变压器和平波电抗器，因此产品研发和制定标准需要解决多项关键技术。
项目组结合对产品整体结构、主绝缘结构、引线结构、结构件、套管尾部屏蔽结构等方面对引进技术进行改进，独立研发出换流变压器和平波电抗器，并在此基础上，研究制定了国家标准。
在研制工作中，项目组立足国产化突破多项关键技术。
一是开展了对谐波损耗特点的分析研究、确定和测量。谐波损耗与谐波电流、谐波频率等因素有关，特别是平波电抗器，由于其串联在直流线路中，线路中的谐波还会对铁心损耗产生影响，另外谐波引起的漏磁场会产生附加损耗。因此在该项目的研究中，兼顾了各类产品的技术特点，使之具有良好的适用性。
二是完成了平波电抗器铁心损耗的计算方法。在研究平波电抗器铁心损耗计算时，兼顾了铁心带气隙结构和线圈内无铁心柱的空心结构两种产品的特点，分别进行了相应的规定。
三是突破了换流变压器和平波电抗器的绝缘关键技术。绝缘是换流变压器和平波电抗器产品最突出的技术问题，也是确保产品质量的关键。在标准研制中，研究人员针对不同产品的绝缘特点，进行了电位分布及电场计算、直流电场与交直流混合电场的算法及特性研究、直流电场与交直流混合电场的计算程序开发等一系列分析研究。同时，通过技术开发和利用引进的电场和波过程的解析与仿真软件，对产品绝缘结构进行了冲击分布及二维和三维电场的计算机仿真，从而得出最佳的绝缘结构并使局部放电量水平达到最低。
四是确定了绝缘试验研究的方法。绝缘试验是保证换流变压器和平波电抗器产品安全运行的关键试验。项目组对外施交流耐压试验、外施直流耐压试验、极性反转试验、局部放电测量等试验项目的机理和试验方法进行多项研究，从而取得科学的试验结果。
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上一条：我国工程机械出口要从“零”做起
这是一个很诱人的数字，到2010年全球工程机械市场总规模将达到1450亿美元(年增长3%)，而中国制造(包括国际品牌在中国制造)的产品，产销将占全球工程机械市场的26%~30%，为380亿~400亿美元左右。“蛋糕”虽大要吃却难，我国工程机械企业还需打下扎实基础，强化质量、技术和标准的软肋，才能在日后与国际品牌坐在同一张桌子上分食。
2006年我国工程机械进出口继续快速增长，其中出口50.16亿美元，增长70.2%；进口39.27亿美元，增长27.9%。全年进出口在该行业第一次出现顺差。“出口形势很喜人，但贸易摩擦很恼人。”中国工程机械工业协会副秘书长江琳指出，发达国家利用技术优势,以维护国家或地区整体安全、保障人类或动植物安全和保护环境等理由，不断采取技术法规、标准、认证、专利等手段，提高市场技术门槛，对中国大批出口产品构筑贸易壁垒。
专家指出，“十五”期间，虽然国内企业新产品开发和老产品更新速度加快了，但是借鉴国际先进产品进行技术移植或重新“克隆”的较多。虽然改变了机型，但其中核心技术、关键零部件自主开发的少。造成这种现象的主要原因是技术开发力量薄弱，投入的开发资金有限。目前只有少数几个企业集团技术开发水平达到或接近发达国家水平，但产品总体技术水平与发达国家仍有较大差距。尤其是大型施工成套设备国产化率很低，如大型土石方施工机械，铁路、公路、南水北调引水工程等用的大型架桥机、大型箱型混凝土梁转运机、盾构机与“TBM”全断面掘进机成套设备，高等级公路大型沥青混凝土再生成套设备等领域，主要依靠国外直接进口或利用国外先进技术合作生产。另外，国外先进企业以电子、信息技术为先导，在计算机故障诊断与监控、精确定位与作业、发动机燃料控制和人机工程学等方面进行了大量的研究与开发，提高了产品的科技含量，而国内只有极少数产品达到信息化和智能化水平。
据专家介绍，根据1000小时可靠性试验和三包期内的统计资料表明，目前我国工程机械产品平均无故障间隔时间为200～300小时不等，而国际先进水平达到500～800小时；不采用进口发动机的大修期寿命只有4000～5000小时，国际水平达到8000～1万小时，功率超过200kW大型产品达到近2万小时。可见产品可靠性和大修期寿命是我国工程机械缺乏国际竞争力的主要问题。工程机械整机可靠性和使用寿命低，60%～70%故障来自于零部件及发动机，首先是柴油发动机，它是衡量整机水平的主要指标之一；其次是液压元件和传动变速箱等部件，是否漏油和工作可靠，是影响整机水平的关键因素。因此，要提高产品质量，就要从基础零部件做起，才能提升整机产品技术水平。 中国机电产品进出口商会农机分会秘书长张小宁指出，中国是工程机械制造大国，已形成了产品、制造、人力资源和国内销售服务网络等产业资源优势，中国工程机械产品进入国际市场是产业发展的必然趋势。但与国际品牌企业相比，中国工程机械产业资源仍有软肋：首先是体制和机制相对落后，整合资源的能力较差；其次是缺乏高端产品、研发、技术、标准、资金、管理和国际销售网络等核心资源；另外经营理念也有待与国际接轨，包括产品创新、产品可靠性、国际销售网络和售后服务、知识产权、认证、融资和管理等。
因此，政府部门、行业组织和企业应从以下方面进一步拓展工作：加快对产品法规和标准体系的建设，加强产品进入“主流市场”的认证，包括进入欧盟的“CE”和美国安全标准认证；建立行业自律协调机制，规范市场竞争秩序，制止低价恶性竞争；加强国际商协会间的交流与合作；组织工程机械国际大展创建交流平台；保护知识产权，积极应对贸易摩擦；支持企业实施“品牌战略”和“走出去”，积极发展代理商并建立起销售服务体系等。
2006年我国工程机械进出口继续快速增长，其中出口50.16亿美元，增长70.2%；进口39.27亿美元，增长27.9%。全年进出口在该行业第一次出现顺差。“出口形势很喜人，但贸易摩擦很恼人。”中国工程机械工业协会副秘书长江琳指出，发达国家利用技术优势,以维护国家或地区整体安全、保障人类或动植物安全和保护环境等理由，不断采取技术法规、标准、认证、专利等手段，提高市场技术门槛，对中国大批出口产品构筑贸易壁垒。
专家指出，“十五”期间，虽然国内企业新产品开发和老产品更新速度加快了，但是借鉴国际先进产品进行技术移植或重新“克隆”的较多。虽然改变了机型，但其中核心技术、关键零部件自主开发的少。造成这种现象的主要原因是技术开发力量薄弱，投入的开发资金有限。目前只有少数几个企业集团技术开发水平达到或接近发达国家水平，但产品总体技术水平与发达国家仍有较大差距。尤其是大型施工成套设备国产化率很低，如大型土石方施工机械，铁路、公路、南水北调引水工程等用的大型架桥机、大型箱型混凝土梁转运机、盾构机与“TBM”全断面掘进机成套设备，高等级公路大型沥青混凝土再生成套设备等领域，主要依靠国外直接进口或利用国外先进技术合作生产。另外，国外先进企业以电子、信息技术为先导，在计算机故障诊断与监控、精确定位与作业、发动机燃料控制和人机工程学等方面进行了大量的研究与开发，提高了产品的科技含量，而国内只有极少数产品达到信息化和智能化水平。
据专家介绍，根据1000小时可靠性试验和三包期内的统计资料表明，目前我国工程机械产品平均无故障间隔时间为200～300小时不等，而国际先进水平达到500～800小时；不采用进口发动机的大修期寿命只有4000～5000小时，国际水平达到8000～1万小时，功率超过200kW大型产品达到近2万小时。可见产品可靠性和大修期寿命是我国工程机械缺乏国际竞争力的主要问题。工程机械整机可靠性和使用寿命低，60%～70%故障来自于零部件及发动机，首先是柴油发动机，它是衡量整机水平的主要指标之一；其次是液压元件和传动变速箱等部件，是否漏油和工作可靠，是影响整机水平的关键因素。因此，要提高产品质量，就要从基础零部件做起，才能提升整机产品技术水平。 中国机电产品进出口商会农机分会秘书长张小宁指出，中国是工程机械制造大国，已形成了产品、制造、人力资源和国内销售服务网络等产业资源优势，中国工程机械产品进入国际市场是产业发展的必然趋势。但与国际品牌企业相比，中国工程机械产业资源仍有软肋：首先是体制和机制相对落后，整合资源的能力较差；其次是缺乏高端产品、研发、技术、标准、资金、管理和国际销售网络等核心资源；另外经营理念也有待与国际接轨，包括产品创新、产品可靠性、国际销售网络和售后服务、知识产权、认证、融资和管理等。
因此，政府部门、行业组织和企业应从以下方面进一步拓展工作：加快对产品法规和标准体系的建设，加强产品进入“主流市场”的认证，包括进入欧盟的“CE”和美国安全标准认证；建立行业自律协调机制，规范市场竞争秩序，制止低价恶性竞争；加强国际商协会间的交流与合作；组织工程机械国际大展创建交流平台；保护知识产权，积极应对贸易摩擦；支持企业实施“品牌战略”和“走出去”，积极发展代理商并建立起销售服务体系等。
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“一家独大”格局不会长久
雅阁从2004年至2006年11月，一直保持了中高档车市的销售冠军的位置。但新车凯美瑞上市，连续四个月份与雅阁、领驭三分中高档车市的天下，到2006年的12月，凯美瑞成为了中高档轿车销量的新王者。
今年上半年，凯美瑞以80664辆的销售业绩摘得桂冠，领先雅阁15000辆。雅阁与领驭并驾齐驱，纷纷跃过60000辆大关，第二梯队的领跑者为别克君越，正在努力向四万大关挺进，随后的马6、锐志、天籁和蒙迪欧销量呈缓慢下降趋势，差距不大。
中高档车市前两年形成雅阁一家独大的格局，在2006年被打破，随后又进入凯美瑞统领的时代，凯美瑞绝对可以称得上“黑马”，半年多以来该车稳坐中高级车市场的头把交椅。上半年，除2月份以外，每月均过万辆的成绩让对手望尘莫及，3月份更是冲破15000辆。但按照业内人士的分析，由于竞争车型增多，凯美瑞不可能再像雅阁那样连续三年保持销量冠军，第八代雅阁、迈腾都有可能挑战凯美瑞的地位，中高档轿车市场即将进入全面竞争的时代。
新车集中改款换代
东风日产天籁·御系列和一汽大众迈腾的上市，可以说是拉开了中高档车市“改朝换代”的序幕，从已经公布或核实的新车资讯可以发现，接下来，包括雅阁、马自达6、蒙迪欧等中高档车市当中的“主力”都会在今年下半年至明年全面改款或换代。事实上，国内中高档车型集中“更新”并非偶然，它们在欧美日等地市场都是刚刚或者即将改款，在追求“国际同步”的国内市场，当然不甘落后。从而也可以看到，除了迈腾一款新入车型外，未来1年的中高档车市场的新车都是以改款车为主。
自主品牌抢滩市场
红旗奔腾、上汽荣威、南汽名爵、奇瑞新东方之子、华晨M3、江淮宾悦……在中高档车市场上，越来越多自主品牌向处于主导地位的合资品牌发起挑战。目前自主品牌销量的增长，主要有赖于经济型小车市场的迅速增长，但今年以来，经济性轿车是唯一一个负增长的轿车细分市场，利润薄、市场饱和等形势迫使自主品牌把新车型的发展目光转向更高级别的市场。业内人士分析，受制于品牌形象、资金和技术等方面的不足，自主品牌现时只能在主流市场的边缘徘徊，而有国际品牌和技术做支撑的车型如荣威、名爵等，有可能率先与众多合资品牌正面较量。
私车消费已成主体
收入提高，价格下降，品牌选择增多，这些因素使得中高档轿车的消费定位由原来的“官车”转变为“私车”。据了解，目前购买雅阁的私人用户比例超过60%，凯美瑞的私人购车比例为85%，领驭的私人购车比例也超过70%。更多中高档轿车把目标客户锁定为单身贵族或三口之家，据JD·POWER做的一个调查显示，虽然目前国内普通消费者的购车平均价格在13万元，但这个价格有向上走的趋势。业内认为，人们购买能力的提高、车型日益丰富，以及各款车的大幅降价，都将使得更多消费者向中高档轿车迈进。
雅阁从2004年至2006年11月，一直保持了中高档车市的销售冠军的位置。但新车凯美瑞上市，连续四个月份与雅阁、领驭三分中高档车市的天下，到2006年的12月，凯美瑞成为了中高档轿车销量的新王者。
今年上半年，凯美瑞以80664辆的销售业绩摘得桂冠，领先雅阁15000辆。雅阁与领驭并驾齐驱，纷纷跃过60000辆大关，第二梯队的领跑者为别克君越，正在努力向四万大关挺进，随后的马6、锐志、天籁和蒙迪欧销量呈缓慢下降趋势，差距不大。
中高档车市前两年形成雅阁一家独大的格局，在2006年被打破，随后又进入凯美瑞统领的时代，凯美瑞绝对可以称得上“黑马”，半年多以来该车稳坐中高级车市场的头把交椅。上半年，除2月份以外，每月均过万辆的成绩让对手望尘莫及，3月份更是冲破15000辆。但按照业内人士的分析，由于竞争车型增多，凯美瑞不可能再像雅阁那样连续三年保持销量冠军，第八代雅阁、迈腾都有可能挑战凯美瑞的地位，中高档轿车市场即将进入全面竞争的时代。
新车集中改款换代
东风日产天籁·御系列和一汽大众迈腾的上市，可以说是拉开了中高档车市“改朝换代”的序幕，从已经公布或核实的新车资讯可以发现，接下来，包括雅阁、马自达6、蒙迪欧等中高档车市当中的“主力”都会在今年下半年至明年全面改款或换代。事实上，国内中高档车型集中“更新”并非偶然，它们在欧美日等地市场都是刚刚或者即将改款，在追求“国际同步”的国内市场，当然不甘落后。从而也可以看到，除了迈腾一款新入车型外，未来1年的中高档车市场的新车都是以改款车为主。
自主品牌抢滩市场
红旗奔腾、上汽荣威、南汽名爵、奇瑞新东方之子、华晨M3、江淮宾悦……在中高档车市场上，越来越多自主品牌向处于主导地位的合资品牌发起挑战。目前自主品牌销量的增长，主要有赖于经济型小车市场的迅速增长，但今年以来，经济性轿车是唯一一个负增长的轿车细分市场，利润薄、市场饱和等形势迫使自主品牌把新车型的发展目光转向更高级别的市场。业内人士分析，受制于品牌形象、资金和技术等方面的不足，自主品牌现时只能在主流市场的边缘徘徊，而有国际品牌和技术做支撑的车型如荣威、名爵等，有可能率先与众多合资品牌正面较量。
私车消费已成主体
收入提高，价格下降，品牌选择增多，这些因素使得中高档轿车的消费定位由原来的“官车”转变为“私车”。据了解，目前购买雅阁的私人用户比例超过60%，凯美瑞的私人购车比例为85%，领驭的私人购车比例也超过70%。更多中高档轿车把目标客户锁定为单身贵族或三口之家，据JD·POWER做的一个调查显示，虽然目前国内普通消费者的购车平均价格在13万元，但这个价格有向上走的趋势。业内认为，人们购买能力的提高、车型日益丰富，以及各款车的大幅降价，都将使得更多消费者向中高档轿车迈进。
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