中国机床产业全球瞩目

    　7月8日，发生了两件相关的事：

     第一件事是7月8日新加坡联合早报网发布《广西发现大型铝土矿 预测储量逾亿吨》一文，该文综合我国《人民日报》的报道说，广西右江地区新发现特大铝土矿，预测储量达一亿两千万吨。迄今广西已探明铝土矿资源总量近十亿吨。

    第二件事是，7月8日总投资为5000万元人民币的柳州中高压电缆项目在鹿寨雒容工业区正式动工奠基。此前广西一直没有铝资源深加工项目，该项目填补了广西一项空白。

    两件事的巧合，似乎让人们看到，柳州也不乏铝业美名传扬的潜力，但其实，柳州发展铝业步子才刚开始——
   难点：“夹在中间”有些不好受

    作为我国铝主产区之一的广西，“十一五”铝工业发展目标是：到2010年，形成氧化铝500万吨，电解铝200万吨，铝加工100万吨生产规模。达产达标后，广西铝工业年销售收入将达到740亿元，利润110亿元。如此大的一块蛋糕，作为广西工业重镇的柳州没有理由不分到一块，但目前柳州只占到广西铝业大拼盘的小小一角而已。

    【难点一：没有资源优势和大投入】“十一五”广西将投资502亿元，在2010年打造成亚洲最大的铝业基地。将建成三大氧化铝生产基地：平果县的平果铝180万吨/年，德保县的广西华银铝业160万吨/年，靖西县的靖西氧化铝厂160万吨/年，共计产能500万吨/年。这三大氧化铝生产基地均在百色市，柳州既没有资源优势，也没有大投入建设大基地。

    【难点二：定位边缘化】“十一五”广西将建成四个铝加工基地。从百色－柳州－来宾－南宁一字排开。可以看出，广西正以铝矿资源集中地百色为起点，一直向沿海铺开，形成一个由初级铝生产向高精铝加工的完整产业链。在区域分工上，南宁与百色合理定位，优势互补，“夹在中间”的柳州明显没有南宁、百色地位突出。

    【难点三：无产业集群】广西已成为铝工业大省，南宁、百色等地已初步形成铝产业链和产业集群，拥有以中铝广西分公司、南南铝业公司为代表的一批具有世界水平的铝企业。柳州有较强的有色冶金产业基础，但更多的是铟锡锑锌产品的系列深加工工程和保持较大的锡和锌冶炼产业规模，非铝有色冶金优势明显，但铝工业可说未成大的气候。

虽说难点多多，但柳州欲传铝业美名，可说正当其时、机不可失——

　　对策：主动出击做大铝业不是梦

    近年来国内铝工业的基本状况是，氧化铝天赐良机，电解铝度日如年，铝加工前景看好。在铝产业面临重新洗牌之时，虽无产地优势，但依托已有的工业实力，柳州只要主动出击，就能赶上精深加工这波潮流。
从柳州市发改委了解到，按照《柳州市“十一五”工业十大重点产业成长计划》中的冶金行业成长计划，柳州市可充分利用广西铝工业的资源优势，以柳州的优势产业汽车、机械产业的快速发展，促进铝工业的发展。如发展铝合金及镁铝合金压铸件、铝轮毂、车用铝发动机等产品，构建板带坯料-热扎板-冷扎薄板-铝箔、铝合金-板带-型材、铝合金-压铸件等精深加工链，形成具有自主知识产权的新型合金材料等高新材料生产技术；力争与世界知名的下游厂商联合开发，抓住机会完善新材料产业的上、中、下游产业链。

　　【出击一：产业优势之梧桐引凤凰】

    柳州蒸蒸日上的汽车、机械产业，已形成了特有的延伸产业链、优化产业结构的吸引力。6月下旬富士康科技集团鸿准精密工业有限公司总经理白先声来柳考察时，就建议下一步柳州发展汽车零部件可从材料上着手，提升制造业的水平，尤其是镁、铝合金，跟汽车很多零部件有关。

    柳东新区招商处负责人何开琦介绍，形成汽车产业集群是柳东新区的产业布局，香港鸿途集团做铝镁压铸的项目正在洽谈中。近年已将其压铸机械、铸造行业的项目转移至广东东莞的香港力劲集团目光也已瞄准柳州，6月底柳东新区已邀请力劲集团刘相尚董事长来柳进行考察，现在进入柳东的项目已初步确定。

　　【出击二：盘活资产优化环境出新篇】

    柳州市还有建材等传统优势产业。民用铝材中的高档品，如大的铝塑复合板、车用板材、包装铝箔等等，可填补南方缺乏高档铝材生产的空白。由柳州银通电缆有限公司与澳门迪美亚投资有限公司共同开发的柳州中高压电缆项目在鹿寨雒容工业区正式动工奠基，就是一个例子。这说明，柳州市可从建材等一些传统优势行业中，引资引智、推陈出新，发展铝工业。

　　【出击三：携手铝业巨头勇立潮头】

     去年底在南宁召开的中国铝业论坛，美铝等列世界前五的铝业巨头都来参加。加铝关闭在法国和英国的工厂，强力推进其在南宁的高精铝合板项目。柳州如有条件也应力争与铝业巨头携手。业内人士介绍，美铝亦雄心勃勃想进入广西（如准备以5亿美元收购亚洲最大铝厂广西平果铝厂50%股份），而美铝拥有较强的横向发展产业链，柳州能否吸引其中项目入柳？仅氧化铝横向开发就有氢氧化铝、烧结氧化铝、沸石等特种氧化铝，不仅市场需求量大，还能降低走电解铝单一途径的风险。铝还可用来做热导管研发，应用于航天、汽车等产业的前景看好。

　　总之，只要柳州主动出击，有色金属中的铝业和非铝业双翼齐飞、双双扬名并不是梦。

   　我国装载机行业通过十几年的发展，在摸爬滚打中走出了一条自主发展之路，并逐渐壮大，牢牢控制了国内90％以上的市场份额。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势，开始在国际市场上展露头脚，呈现出较好的发展势头。与工程机械其他机种相比，轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟，已经形成了比较完整的配套体系。2007年装载机行业发展趋势是什么，整个行业又将如何应对市场的新趋势？
   2007年行业增速仍可能出现一定回落，但是回落幅度比较有限，2007年装载机行业保持10％左右快速增长的可能性非常大。

    销量与效益仍是装载机行业的主旋律。2000年以后的装载机市场高速增长带来的一个负面结果就是行业平均利润率持续下滑，这与波及全行业的价格战有很大关系。目前，装载机已经是典型的微利产品，企业一方面要释放不断增长的产能、提高市场占有率，另一方面又要化解市场需求增长速度下降带来的阻力，获得确保企业发展后劲的利润。销量主要追求的是市场规模，把价格作为最主要的竞争手段。而效益营销追求的是一种持续的发展，追求的是利润。销量和效益之间并不是一个对立的矛盾，任何一家企业要想长久发展，要想成为一家百年企业，在短期内要追求销量，长期要追求效益，也就是我们通常所说的短期利益和长期利益的结合。

    市场份额向大品牌集中。国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200台至300台的能力，行业竞争混乱。2007年装载机龙头企业将整机三包期纷纷延长至一年，相比“降价”和“降低销售条件”来讲，“服务升级”对企业的综合竞争力要求更高，2007年装载机行业通过这种市场手段可以最终建立良性竞争秩序。以资源重组为主要方向的企业整合不可避免，现有近百家小型生产企业将面临被兼并、转产或倒闭的危险，其中包括产能低于2000台以下的企业，企业的生存将受到很大挑战。2007年将进入“强者愈强弱者愈弱”的真正决战时期，市场份额仍会向大品牌集中。

    价格竞争更加激烈。初步估算，2007年国内装载机总生产能力已超过20万台，市场需求约为12万台，预计约有近50％的能力闲置，产能严重过剩，市场竞争将更加激烈。鉴于柳工、厦工、龙工、临工、徐工等主流厂家目前产能都已超过2万台，这部分产能将在2007年集中爆发释放，柳工和龙工都将2007年销量定为2.5万台左右，因此2007年主流产品市场平均价格很可能不是走高，而是走低。 营销渠道进一步整合，代理商面临生死抉择。2006年柳工、厦工、龙工都在推动同一个区域内经营范围有重叠的代理商进行整合，成立一个品牌专营的区域独家代理公司。制造商和代理商之间以资产作为纽带的整合也频频上演。只有制造商对于渠道控制的意愿和对市场信息反馈速度的要求越来越强烈，相应的债权和市场管理工作也才能做得更好。随着行业竞争的加剧，厂家和经销商获利能力进一步降低，经销商的融资能力、市场把控能力、销售管理能力、风险控制能力都面临更高的要求，2007年将会有大批小规模代理商面临着生死抉择，要么放弃装载机转入其他行业，要么组建联合公司成立实力大的联合体，要么参股上游制造商组建区域股份公司，这是目前装载机代理商所面临的三条生存途径。

    服务水平将成为决胜市场的关键因素。2007年装载机三包期延长至一年，各大品牌相继提高服务承诺引爆服务大战，将会彻底改变行业从整机销售中获利的习惯性思维，如何通过高质量的服务树立市场品牌形象并通过服务和配件获取利润，将成为大品牌淘汰小品牌的杀手锏。

    营销网点的密度和能力将成为竞争核心。2007年彻底掀开争夺三四级市场的实质性大战，三四级市场成为各大品牌争夺江山的主力战场。客户争夺已从地级市延伸至县、乡等资源市场，价格不再是杀手锏，终端营销网点的服务和配件能力将成为把握用户的关键因素。

    粗放式经营向精细化经营转变。随着近年来降价销售、分期付款、延长三包等营销策略的频频出台，各装载机企业虽然获得了销量但却降低了利润空间，同时背负了资产风险。粗放式经营向精细化经营的转变必定是各个品牌2007年的营销战略的主要内容，那就是加强市场运作，加强营销管理，提升整体市场运作质量，逐步实现从单一的价格战到综合的价值战的痛苦转型。

     国际化形势更加严峻。根据中国工程机械工业协会统计，装载机产品出口企业有15家到20家，但出口规模都很小，只有少数企业有连续出口的记录。尽管如此，近年来我国装载机出口还是呈上升趋势，2001年至2006年出口量同比增长率依次为90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％、74％。2007年预计出口同比增幅在60％左右，其潜力不可小视。但是我们也应清醒地认识到，国内装载机出口产品规格也以中小吨位为主，5吨级及5吨以下装载机具有性价比优势，但6吨级及8吨级以上的机型国内尚且依赖进口，不论是出口台数还是出口金额与国内市场相比都微不足道。可以说，国产装载机尚在国际市场的门槛之外，没能够真正进入国际流通领域。随着我国在世界经济地位的提高，必然来自外界的各种变数将变得更加不可预测，2007年国际化形势将更加严峻，这也提醒许多企业不要指望出口成为救命稻草。