国外超个性椅子设计
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这次“经销商首选十大家具品牌”推选活动是继“广东家具财富十大风云人物”评选活动之后，重点打造的又一重量级评选盛事活动。目的在于让经销商更理性地选择品牌，同时通过活动把最好的家具品牌推荐给经销商。本次活动秉承公平、公正、公开的原则，执着宁缺毋滥的理念指导，评委组不遗余力地甄别，在家具实木、板木、软体、欧美式、新中式等九大类别中共推选44个品牌获此殊荣，它们分别是：
实木系列：
深圳市耀华宜家家具有限公司 柏森品牌
深圳市仁豪家具发展有限公司 摩迪卡品牌
深圳市华源轩家具股份有限公司 皇家木匠品牌
深圳市豪典工坊家具制造有限公司 唐人街品牌
深圳市恒信华典家具有限公司 恒信品牌
香港润年实业（东莞）有限公司 润年•东家品牌
东莞市美幻美纶家具有限公司 言木品牌
东莞市家挺美家具有限公司 布尔乔亚品牌
东莞市富洲家具有限公司 艾森娜庄园品牌
友盟红山家具有限责任公司 雀之林品牌
深圳市仁豪家具发展有限公司 迪诺雅品牌
东莞市楷模家居用品制造有限公司 楷模品牌
深圳市新南天实业有限公司 丹迪品牌
香港皇朝家私集团有限公司 皇朝家私品牌
深圳富之岛家具股份有限公司 富之岛品牌
深圳市华源轩家具股份有限公司 华源轩品牌
铟琦诚家具发展有限公司 索菲品牌
深圳市格调家私有限公司 色全色美品牌
香港百姓家园家具（深圳）有限公司 海欧品牌
法国皇家•爱慕寝具（亚洲）有限公司 皇家•爱慕品牌
美尔室家具实业有限公司 美尔室品牌
佛山市中恒联合家具实业有限公司 SHOWWIN上域品牌
广东柏健家具有限公司 柏健品牌
深圳市嘉得盈家具有限公司 圣美•至尊品牌
铟琦诚家具发展有限公司 彪马品牌
深圳市欧廷居家具制造有限公司 欧廷居品牌
深圳市仁豪家具发展有限公司 迪诺雅品牌
铟琦诚家具发展有限公司 铟琦诚品牌
深圳欣昌美家家具有限公司 雅阁斯丹品牌
深圳市豪典工坊家具制造有限公司 豪典工坊品牌
深圳市仁豪家具发展有限公司 摩迪卡品牌
雅梦娜家具实业（惠州）有限公司 荣爵品牌
东莞市城市之窗家具有限公司 城市之窗品牌
经销商首先十大欧美式家具品牌：
佛山市顺德区中至信家具制造有限公司 中至信品牌
广东（佛山）金富雅家具有限公司 亨利美家品牌
东莞市富森家具有限公司 艾博登品牌
香港金茂达家具集团有限公司 金茂达品牌
雅梦娜家具实业（惠州）有限公司 贝特豪斯品牌
东莞宏升木制品有限公司 奥克维尔品牌
在本次入选的新中式家具品牌当中，主办方从弘扬民族设计理念，发扬创新中式家具事业为出发点，以及结合参评品牌对新中式家具做出的贡献和影响进行综合评定。最后，评委组将奖项定格为在市场已推出几年，并具备独特魅力的嘉 豪何室•中国红品牌及豪典工坊•中国概念品牌，成为2011年度仅有的两大入选的新中式家具品牌。在儿童青少年家具品牌这个细分市场，评委组最终将奖项颁发给了恒大家具•多喜爱、金富雅家具•快乐驿站以及金富轩家具•新一派三大品牌。在儿童青少年家具当中，多喜爱是数一数二的品牌，而另外两个品牌快乐驿站和新一派，他们在今年的整体市场中也表现出相当强劲的发展势头，其升级版产品确实值得期待。
应该用正确的方法去理解什么叫分歧，实际上是讨论。孔子说过“君子和而不同”，我们之间的讨论恰恰是建立在君子之间的讨论，是依法、公开、平等进行的讨论。为了沃尔沃未来的发展，大家有不同意见，拿出来真心诚意的讨论、研究、沟通，进行得非常和谐。
11月14日，吉利集团董事长李书福在接受《第一财经 日报》采访时表示，所谓“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”指的是吉利汽车就是吉利汽车，沃尔沃汽车就是沃尔沃汽车，是完全不同的两个公司。吉利汽车是香港上市公司，格局是全球资本化，控股股东是浙江吉利控股集团有限公司;沃尔沃是个非上市公司，控股股东也是浙江吉利控股有限公司，他和沃尔沃管理层没有分歧。以下是其观点全文：
沃尔沃与吉利财务报表肯定要合并
沃尔沃新的管理层是非常强大的、有竞争力的，行业背景非常深厚，每个人国际化水平都很高，工程、研发、管理能力都很强，尤其总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布是有丰富全球运营经验的人。来自世界各国、有专业化背景的沃尔沃新董事会成员也是阵容强大，都具有行业、工程技术、财务审计、投融资背景。所以，我相对是比较轻松和放心的，更多时候我只是作为其中一员，参与董事会工作。尤其这100天来的平稳过渡和运行，让我更加放心，也令所有关心支持沃尔沃的朋友对沃尔沃未来发展更放心。
财务报表肯定要合并的。所谓“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”指的是吉利汽车就是吉利汽车，沃尔沃汽车就是沃尔沃汽车，是完全不同的两个公司。吉利汽车是香港上市公司，格局是全球资本化，控股股东是浙江吉利控股集团有限公司;沃尔沃是个非上市公司，控股股东也是浙江吉利控股有限公司，作为投资单位来说，无论投资到香港还是投资到瑞典，控股股东都是浙江吉利，按照财务准则，报表肯定是要合并的。
整个企业在高速运转。新的沃尔沃董事会和管理团队成立后，所有成员都在为沃尔沃的未来出谋划策，比如公司正在制定全球和中国战略，并积极调整产能，协调S60和XC60等热销车型的生产。
我和沃尔沃“君子和而不同”
应该用正确的方法去理解什么叫分歧，实际上是讨论。孔子说过“君子和而不同”，我们之间的讨论恰恰是建立在君子之间的讨论，是依法、公开、平等进行的讨论。为了沃尔沃未来的发展，大家有不同意见，拿出来真心诚意的讨论、研究、沟通，进行得非常和谐。我恰恰觉得，大家能有这样不同的讨论，说明大家都是君子，对企业有责任感、主人翁精神。大家越是提出不同的意见，实际上更表明企业是朝着良好的方向发展，有着优秀的企业基因和文化氛围，而且是受人尊敬的企业文化。我甚至觉得这样的讨论值得继续。
我是说过，但不是什么“分歧”，也没有暗示。孔子说“君子坦荡荡”，我们公开、平等的讨论是正常的，没有什么不能分享的，这既是我们的企业文化，也是我们的管理风格。这有利于推动沃尔沃核心价值观的发扬。要知道一个良好的企业文化实现起来是不容易的，我珍惜这样好的氛围。
在这样大的跨国公司中，一定要发扬民主，调动各方积极性，集思广益，形成强大的智慧力量。才能保证沃尔沃在一条正确的道路上行驶。实际上，“君子和而不同”是一种普世价值，是东西方文化共同遵守的原则，也是我从东方哲学中寻找到的管理全球型企业的智慧。
只是在产品方面的一些讨论。我和大家对沃尔沃安全、环保等核心价值是高度认同的，到今天为止没有任何怀疑和争论。在这个前提下，我们探讨是否应该为中国开发像奔驰S级、宝马7系那样宽大的车型，来满足中国部分消费群体的需求。瑞典方面有些管理层认为，坚持沃尔沃核心价值理念，就是开发更多安全、节能、环保的小型车，随着环保意识的提升，会有越来越多的中国消费者逐渐认同我们的理念，购买我们的产品。我认为，这两种想法并不冲突，都是在遵守沃尔沃主流价值观的基础上，看如何定位和满足我们的消费群体，在产品上如何体现出来。我认为我们应该扩大沃尔沃的品牌定位，开发与奔驰S级、宝马7系竞争的车型，尤其在中国市场，像奔驰、宝马、奥迪都加长那样，开发适合中国市场特色的车型。这些讨论对沃尔沃的长远发展是有帮助的，目前也都仅限于在管理层之间的讨论，远没有上升到董事会，甚至说是“分歧”那样严重。
最终决定是要董事会研究、讨论、投票决定的。我相信大家在共同理念下的讨论会富有成效。而且做好中国的本土化也是沃尔沃全球化的一部分。我不会搞个人意志和长官意志，也不会轻易放弃个人主张，必须充分尊重民主，尊重管理层意见，这是团队建设重要工作方法的根本。
接下来，我希望成立一个全球型企业文化研究中心，不断为全球化的吉利集团提供研究报告，推动吉利全球性企业文化的建设，支持沃尔沃“放虎归山”行动，实现沃尔沃伟大复兴，持续推动沃尔沃安全环保全球领先地位。两年前，我对沃尔沃管理层就有承诺，充分尊重欧洲成熟商业文明，充分尊重沃尔沃领导世界品牌价值、优秀的企业文化和令人尊重的企业核心价值理念，这些承诺我永远不会改变。我坚信新的、强大的沃尔沃管理层能在正确的道路上不断前进。
对话委员会是香港上市的吉利汽车和沃尔沃进行对话的部门，寻求有可能的合作项目，是兄弟之间探讨合作的可能性。也是为了充分体现和执行“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这一战略原则进行的对话安排。
对吉利品牌的提升有巨大帮助，吉利在进行战略转型后，已进入了一个新的高度，在产品品质、服务工艺等方面有了很大提高，但吉利品牌和其自身价值相比还是被低估了，缺乏应有的认同感，跟沃尔沃成为兄弟，自然而然对吉利品牌是有帮助的。
当然，品牌不是孤立的，是一个系统，产品是根本，质量是核心，如果把品牌和产品品质分开，那就不是品牌，是商标。
定价等具体问题是由经营管理团队来负责， 作为董事长我只负责战略问题。
大家应该用发展的眼光看事情，看人也应该如此。原来的李书福是个做小买卖的，现在则成长为能驾驭企业宏观战略的人了。我不可能有时间去关心涉及到某一款车降价与否那样的微观细节。
沃尔沃的价格机制和形成等都还没有进入到研究阶段。车型、价格等还完全是按照原来既定计划进行。不过，可以确定的是，作为欧洲豪华汽车品牌，我们不仅会继续保证其欧洲品质，而且不会打价格战。
现在还是打基础的阶段，基础性工作做好了，才能形成战略性规划。12月份公布有可能，但不一定。
中国是沃尔沃全球的第二本土市场。
沃尔沃中国工厂如何选址
我们争取在这三个地方建厂，但需要沃尔沃管理层、董事会论证、审批，也需要中国很多政府部门的审批。这是个很简单的问题啊，他们都是沃尔沃全球的大股东啊。
(首先)大庆纬度与哥德堡完全一样，在研发制造等方面是有帮助的。
第二，我内心是非常重视中国全局的经济安排，东北老工业基地振兴，大庆已被列为资源枯竭型城市，中央重视大庆的转型升级，是经济也是政治问题，一个企业如果能抓住这样的机会，响应号召，对企业的发展是不会有任何副作用的。像我们的兰州项目，原来都说不成，但明年就可以盈利了。
(掏出书包里的《邓小平理论》，翻到第36页)你看，《邓小平理论》中重点写到振兴东北老工业基地，这是改革开放的政策，是早就定下来的。其实，书中是有“黄金屋”的。
第三，地方政府非常重视，这是用钱买不来的。
第四，这也涉及到我们整个战略布局，中国相当于整个欧洲的面积，人口是欧洲好几倍，仅仅一个工厂是不能满足需求的。大庆不仅可覆盖东北市场，还可辐射俄罗斯及其周边市场。
再说上海，优势很明显啊，国际化大都市，硬件、软件都很好。上海市委市政府、嘉定区都很重视。
对成都设厂考虑很简单，上海、大庆建厂需要很长时间，成都则已有建好的工厂，经过沃尔沃重新设计、技术改造、设备更换，符合全球标准的话可以快速达到生产要求。
资产转手花费30亿美元
地方政府融资不是只有吉利独享的，是公共资源，谁都可以去撬动。归根结底，其实就是创新，熊彼得(美国经济学家、社会学家)说，创新就是把各种资源经过新的组合，形成新的竞争力，产生新的价值。我们其实就是要把这些新的组合引用到企业活动中去，实现不同的组合方式，产生价值。地方政府也是资源，要运用创新思维，组合的目的是推动社会进步，科学进步。
其实地方融资只是我们收购沃尔沃中很小的一部分资金。
实际上沃尔沃从福特所有权架构变成吉利所有权架构，单就所有权变化的过程，吉利所要承担的资本风险是30亿美元，而不是18亿美元，福特要拿到的是18亿美元，但沃尔沃旗下还有相关的负债和其他需要花钱的地方，加一块近30亿美元，可以说这是所有权变更所涉及的资本规模。
外界看到收购资金来自大庆、上海，实际上并购的主要资金是在海外解决的，而不是在国内。国外融资方式有很多，如瑞典地方银行融资等。现在这些资金已进入沃尔沃体系内，成为流动的血液。
这是你们的理解问题，沃尔沃每年投入十几亿美元研发费用，这些已进入预算，列入成本核算，各种开销之后有利润才算有利润。
但可以肯定的说，靠输血很难解决根本问题，必须通过自身努力。从第一次与沃尔沃管理层见面，我就一直强调，沃尔沃必须形成强劲生命力，不能靠输血生存和发展。我相信沃尔沃一定能够实现这样的理想状态。
(眼睛看向远方，作思考状)沃尔沃销量大幅提升，盈利能力大幅提升，企业竞争力不断回归。具体多长时间不好说，不会是一两年，会是一个漫长过程。
把中国计划、战略变成现实，我相信过程是曲折坎坷的，团队在建设中也不会一帆风顺。两个总部间的沟通需要历练的过程。